长安逸动PLUS跑到200km/h的时候车内静音性如何？

[车友头条-车友号-AutoLab]  文/韦波

从来没有试过当一辆车跑到200km/h车速的时候，车内会有多吵。毕竟测试场地不好找——因为200km/h的定速巡航车速必须保持至少30秒，就算是上海F1赛道的那条1km大直道也不一定能满足测试要求；另外，市面上能跑到200km/h的车并不多——在10万元左右的紧凑级轿车市场上尤为如此。

在重庆垫江的长安试车场的高速环道上，我们测试了官方指导价10.39万元饿长安逸动( 参数 | 询价 )2020款PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI自动旗舰型——为了叙述方便，以下将其简称为“逸动PLUS”。实际上当天测试的最高表显车速达到了210km/h，而且还很稳，这一点可以从照片的清晰度得到佐证。不过200km/h匀速下75.0dBA的车内最低噪音到底是个什么水平，我们无从判断，毕竟我们之前没有200km/h的车内静音数据进行对比——这可是独一份。

我们照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为权威对比依据。

钣金工艺令人惋惜

我们在逸动PLUS上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

之所以说惋惜，原因就在于尾门下端左右缝隙对称误差较大，达到了2mm。而其余3组测量点，其数据相对来说比较完美——其中两组数据严丝合缝，而引擎盖前端的左右只有0.5mm的误差，这个误差也在可接受范围之内。就好比某人去面试一份令人羡慕的工作，前三轮表现优异，最后一轮因为闹肚子没赶上——所谓的惋惜，不过如此了。

车漆工艺给个及格

（文/车友号 AutoLab）