合资、自主、豪华！跨级对比原来也挺好玩

[车友头条-车友号-JSFamily集视家]  

传祺GS8搭载的2.0T+爱信6AT变速箱有着252匹的最大马力和390牛·米的最大扭矩。390T传祺第三代发动机集成了GCCS燃烧控制专利技术、350bar高压直喷燃油系统、双流道和电控废气旁通阀增压器3项行业领先的黑科技。并且配备了博格华纳第二代 i-4WD智能四驱系统，在0.2S内可实现最大扭矩输出，对前后轮动力进行分配可做到前后轮50:50。因此在车身比X3重情况下，零百加速还能稍稍领先。

宝马X3的B48发动机+ZF 8AT变速箱的组合也是耳熟能详了，征战市场多年，配备在多款车型上都有相当不错的表现。25i低功版的最大马力是184匹、最大扭矩290牛·米。在COMFORT模式下油门会比较慵懒，所以我更倾向使用SPORT模式，油门反应会更激进、跟脚，车身动态也随之更灵活。

驾驶体验：各有千秋

四平八稳的大众

通俗的描述，大众一贯的驾驶感受就是以稳和好开，在途观L上当然也不例外。但我最近高尔夫( 参数 | 询价 )开多了以后发现，大众越是加长的车型在底盘质感上会成反比下降。简单来讲，底盘变化不大的情况下把车身加长，在过一些大坑洼的时候前后悬架的跳动会有点不同步，导致整车有前后晃动的错觉。好在大众的底盘调教功力够深，日常驾驶这种感受并不明显。

宝马依旧是操控

驾驶乐趣是宝马永恒不变的话题，但是恕我直言，像上面加速的时候提到，25i的X3在COMFORT模式下会觉得整台车很迟钝。

只有调到SPORT模式下才感觉到它好像醒了一样，油门响应敏感起来后，操控和整台车的节奏就像打鸡血一样。方向的厚重感和底盘的柔韧让驾驶者有种进入赛道的错觉，快速把弄方向盘过弯的时候，很容易就开上瘾，甚至忘记这是一台SUV。

GS8更显成熟

（文/车友号 JSFamily集视家）