活久见的销量数据公布，向东平在北京现代稳了？

[车友头条-车友号-汽车有智慧]  但事不遂人愿，在过去3个月里，第十代索纳塔单月销量一直维持在“稳定”的3千辆左右，这给北京现代的逆袭之战带来当头一棒。

想来，这很让现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长的向东平很受伤。

要知道，在向东平眼中，第十代索纳塔无疑是北京现代今年最为重磅的一款新产品，并致力于成为一个"变革者"，重新定义B级车市场格局。

“第十代索纳塔不是单纯的全新换代，它是现代汽车最新的技术实力的集中展现，也是北京现代面向中国市场重回主流的强力助推。我们将在第十代索纳塔上尝试更多的营销方式，大胆求变。”

现在，已经失败。

关于第十代索纳塔失利的原因，众说纷纭，有产品质量不佳、有品牌基础落后、有差别对待态度等等，但无论如何，第十代索纳塔让向东平的豪言壮语已成空谈。

那么，第七代伊兰特会不会步入第十代索纳塔后尘呢？

业内认为，第七代伊兰特其实并没有摆脱北京现代“以价换量”的模式，并获得了短暂的销量暴涨。然而，性价比是一把“双刃剑”，虽然令第七代伊兰特销量得到短暂的回升，同时也令北京现代品牌形象受到了一定损害，使得北京现代烙下了个"低端合资"的标签”。

伊兰特刚进入中国的时候，整个汽车市场处于成长期，但时移世易，如今汽车市场已由增量市场变为存量市场，竞争愈发激烈。当下，第七代伊兰特拿什么和日产轩逸( 参数 | 询价 )、大众朗逸( 参数 | 询价 )以及丰田卡罗拉( 参数 | 询价 )等竞品车型竞争？

如果第七代伊兰特不能持续保持过万销量，那北京现代的处境会更加困难，也彻底证明北京现代的技术之路已经锁死。

专家表示：“其实北京现代的自身产品已经与时代脱节，没有跟上时代发展，比如说车联网、自动驾驶等科技软实力方面，不适合新生代消费者的口味，其次是自主品牌的崛起，以吉利、长城为代表的自主汽车品牌不断上攻，以及日系、德系合资品牌的碾压，以丰田、本田、大众为代表的日系、德系车近些年不断发力，增速很猛等原因造成北京现代现在发展吃力”。