丰田运动性能品牌入华 “均衡”不香了？

[车友头条-车友号-一号汽车]  谈起丰田，大多数人心中都会想起“均衡”二字。在国人心目中，丰田的产品品质便是其最大的卖点，简单好开，不过于追求将不完善的技术放上车，始终让中国消费者对于丰田的“质朴”充满好感。久而久之，追求各项平衡的丰田，却也在口碑上丢失了另一部分追求驾控乐趣的消费者。

丰田品牌难道真的只局限于“均衡”吗？答案显然是否定的。众所周知，虽然丰田在国内的合资产品性能不算出众，但丰田汽车的社长丰田章男，却是个正经的赛车“狂热分子”，在丰田内部的车辆测试人员中，要按照经验和实力分成5个级别（初、中、高、S1、S2），丰田章男便一举拿下了S2的最高级别驾照。

所以，自丰田章男掌权后，丰田品牌不仅在勒芒、WRC中屡获得优异成绩，3年前，丰田章男还正式提议将这些技术投入到民用产品当中。于是，此前负责丰田赛车运营和开发的GAZOO Racing团队，转而成为了丰田旗下的全新独立品牌“GR”，以全面负责新一代高性能量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。

“GR”品牌按照对原车的性能改造，逐级递增分为“GR MN”、“GR”、“GR SPORT”、“GR PARTS”四个级别。而11月1日，与第五代Supra( 参数 | 询价 )一同正式进入中国市场的“GR”品牌，将优先试探GR级别来试探中国市场。但作为初探市场的关键作，也作为丰田运动性能最佳体现的“神车”Supra，却在日前被曝出新车66.80-76.80万元的北京地区疑似包牌售价。这一价格，甚至超越了合作厂商宝马旗下的兄弟车型宝马Z4( 参数 | 询价 )，令人有些费解。此外，作为深耕中国市场多年的乘用车巨头，在奔驰、宝马通过子品牌纷纷转向电动化之时，丰田拿着中国市场接纳度不高的运动车型入华究竟何意。