动力强劲=油耗高价格贵? 索纳塔给你满意答案

[车友头条-车友号-汽车简报]  在消费者的潜意识里面，油耗和动力是两个“水火不容”的存在：想要别人看不见尾灯，那就别在乎油耗；要想省到一箱油开半个月，那就没法在别人面前显摆发动机数据。

动力和油耗有必然的联系吗？

以我们日常的经验来看，二者是成正比的，也就是说大部分情况下，动力好的车，油耗都相对较高。比如同时代的家用轿车，2.0T的动力一般就比1.5T的动力要好，同时油耗也要更高一些。

要问动力好不好，大家都会查看这台车的参数配置中的两个指标：第一是发动机最大马力，第二是发动机峰值扭矩。数字大就动力好，数字小就动力差。也许这两个数据可以从一方面体现一台车的动力好坏，但并不客观全面，实际驾驶时的体验也会有所不同。

日常驾驶，发动机转速大多在1000-3000rpm徘徊，精神和情绪正常的驾驶员都很少一脚油门踩到底让发动机全力输出。这就意味着，我们所说的动力怎么样，油耗大不大，往往都是在日常工况下，而非发动机全力输出的情况下。

要说日常使用，那情形就比较多样了，堵车时的走走停停，城市中的快速超车，高速公路上的巡航……这些不同的工况都会形成不同的动力油耗比。

那么如何才能让日常驾驶动力体验更好，油耗更低呢？考验厂商发动机技术的时候到了。就像是人的心脏，在适应不同强度的运动时，合理地调整自己的呼吸，合理地分配体力，运用合适的姿势，才能赢得最后的冠军。如果能让发动机主动去适应不同的工况，那么就可以达到提升动力，降低油耗的效果。

为燃油经济性铺路，引擎、平台全面提升

第十代索纳塔( 参数 | 询价 )采用的“CVVD”技术，其全名叫做“连续可变气门持续期技术”。这个技术有多牛呢？我们可以从熟知的可变气门正时历史中翻看。在经历了S-CVVT（连续可变气门正时），D-CVVT（近排双可变气门正时），D-CVVT+CVVL（连续可变气门升程）三个阶段之后，实现了进气门打开关闭时机可以完全独立控制的CVVD技术。这项技术可以根据发动机制动条件，将吸气气门

（文/车友号 汽车简报）