挑战自主品牌MPV天花板，即将上市的瑞风L系到底有没有资格

[车友头条-车友号-汽车造物工坊]  随着瑞风L6 MAX( 参数 | 询价 )的到来，中国品牌MPV高端市场的市局或将被改写。

对大公司来说，能渐进创新，就不要另起炉灶。比如腾讯“小步快跑，快速迭代”的模式成为互联网巨头。偏偏在汽车行业这个原则“失效”了，因为汽车是属于消耗品而不是稀缺品。

所以才会有人误以为以五菱宏光( 参数 | 询价 )为代表的MPV跌落神坛，是因为7座SUV的出现，却忽略了以别克GL8( 参数 | 询价 )、本田奥德赛( 参数 | 询价 )、本田艾力绅( 参数 | 询价 )，甚至是威尔法( 参数 | 询价 )、埃尔法( 参数 | 询价 )为代表的中高端MPV日益增长的销量。

MPV为何叫好不叫座

在消费升级的当下，人们需要的MPV早已不仅限于传统的MPV特性。企业布局已经从单纯的“大空间”的纯工具形象，转变成一个鲜明并满足当下消费者用车需求的符号。

如果说传统的MPV必须兼容动力、舒适和空间，那么2020年新上市的MPV都不是为了开发新的细分市场，而是为了满足消费者定制化、高端化的用车需求，实现MPV的真正价值。

不是说传统的功能性不重要，而是在当前的市场，MPV的传统产品属性失效了。2020年，1-10月中国MPV的市场份额只有5.6%，暴跌25.4%；同期SUV市场份额增长8%，其中B级SUV就占了8.2%，远超MPV，人口红利、政策红利带来的增长空间被7座SUV占领。

7座车型大势回温，MPV销量表现依然式微。这足以说明，不是消费者没有“大车”需求，而是传统的MPV满足不了日益增进的消费需求。

从实用角度而言，MPV超大的乘坐空间和灵活多变的座椅组合方式，是轿车和普通SUV所不具备的，但MPV在中国市场却呈现叫好不叫座的状态。

原因就是从中国整体MPV的市场情况分析来看，其显著特点就是车型少，且两极分化严重。

比如，在中国MPV市场有销量的车型，销量榜单上总共只有40多款车型，不及轿车或SUV市场的一半。根本就满足不了多样化的消费需求。

（文/车友号 汽车造物工坊）