"每公里成本0.2元，可加油可加气"，双燃料版奥迪A3有多香

智电汽车2020年11月26日 16:40  

至于如何切换模式（汽油or天然气），一般而言，天然气是默认的，只要在天燃气不足的前提下，发动机才会转变为汽油模式，，而且是不能手动切换的。

最后一个关于燃料安全的问题，笔者问过周围的很多朋友，它们都认为这种燃气动力的车不安全，因为看见储气罐就觉得它非常容易爆炸…也不知道是不是受到以前煤气罐的影响。

其实大家完全多虑了，以A3 Sportback G-Tron为例，它的储气罐使用三层纤维复合材料制成，每个重量仅为26kg，三个储气罐最大可承受580bar的撞击，高于法律要求的470bar，完全满足碰撞安全要求。

而且双燃料车离大家并不远，很多地方的出租车都是经过天然气改装的，后备箱里背着一个巨大的天然气罐，也没见出什么爆炸事故。

事实上，燃气动力汽车在欧洲市场已经比较成熟了，既有便捷的基础设施，同时政策上还对其有倾斜，比如相关的购车补贴。

但在国内市场，燃气动力汽车还在发展初期，目前应用最广泛的，一般是客车或是轻型货车，乘用车采用可燃气体作为燃料的屈指可数。

究其原因，自认为有两方面，一个是基础设施的不完善，导致用车的需要付出额外的时间成本；第二方面就是厂家对此也不积极，目前主机厂基本都是聚焦到电动汽车领域上去了，市面上可购买的燃气动力汽车其实非常的少。

但放眼世界，其实还是有很多国家以及企业都没有放弃对燃气动力汽车的研究，比如日本的丰田，韩国的现代，在燃气动力汽车上都有所建树。

写在最后：对奥迪而言，走量车型依旧是在放在燃油车上，但燃气版本的推出，一方面可以加强技术储备，另一方面，在未来发展方向没有盖棺定论之前，也可以当做是对未来的一次试探。

（文/车友号 智电汽车）