吉利星瑞：我唱着歌让你们裸绞

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如果说谁能以一己之力撑起短视频领域流量的半壁江山，那一定是浑圆形意太极门的马大师，如果说谁能以一己之力撑起A级车的产品力天花板，让B级车不知所措，那一定是吉利星瑞( 参数 | 询价 )。

天下武功，唯快不破，像我一样关心星瑞实测零百的人估计并不少，这个价位最强大的对手毫无疑问是法拉域。这一次星瑞没有闪，用0.3秒的优势打败了以法拉域为首的一派高手。

该成绩真实有效，目击测试的媒体老师多达十余位。0~100km/s成绩7秒4。

这件事和马保国老师拳台三连跪一样，拥有必然性和偶然性，这个价位这个尺寸的车能有这样的加速成绩实属偶然，然而搭载了沃尔沃同款2.0T发动机的A级车能有这样的成绩确是一种必然。

就如同接化发，三位一体，环环相扣，跑得快也要刹得住。这一局的冠军之争同样发生在法拉域和吉利星瑞之间，星瑞再次以36.23米的百公里制动成绩夺得榜首，法拉域落后60cm，客观的分析，思域( 参数 | 询价 )过于简单的电子辅助系统显然拖了整车制动成绩的后腿。

俗话说得好，直线踩油门谁不会啊，弯道快才是快，就像传统武术大师，也许许多人都能做到，让二百斤的大力士根本掰不动他一只手指头，但不是每一个人都能精准的打出一套闪电五连鞭。

接下来的测试毫无疑问是麋鹿测试和蛇形绕桩了。

这两个环节除了车辆性能以外，还非常考验车手的心理素质和驾控水平，这是一个用心理极限挑战生理极限的过程。而且这个环节对于车身尺寸更加敏感。车长将近4米8的星瑞在这个环节是最吃亏的，麋鹿测试的最高成绩却达到了75km/h，思域与速腾( 参数 | 询价 )和它的差距只有2km/h，基本处于驾驶员主观误差范围内。蛇形绕桩成绩达到65km/h，与轩逸( 参数 | 询价 )并列第一。

通过这些车型的这两项成绩，我们可以总结一下A级车对弯道稳定性影响比较大的几个因素：

• （文/车友号 布朗倪Suki）