由声浪灼见底蕴，E53 一个特别的存在

[车友头条-车友号-车闻社]  

原创/孟笑宇

最初在拿到E53的那段时间，我基本上99%的时间用的是Sport Plus模式，当初认为，这声浪的新鲜劲过了，也就淡定了，结果发现，每次启动车辆时不拉着减档薄片、起步前不按下声浪开关，整个人都不自在。就像明明你买的是iPhone 12 Pro Max总要掖着藏着把它打扮成12 mini一样。

也许有人会问，拽成这样最终也不是一人一机，但话说回来，这重要么？当你灵魂伴随着声浪腾飞的时候，有多少人能分辨得出来，这台发动机是手工调校还是机械打磨？

而我每当这时候会想到的则是，只花了E63 S 落地似乎一半的的钱，还能享受到它80%以上的快感，值了。

E53和E63 S百公里加速相差1秒，之前E43的差距是1.3秒，E53的升级除了发动机与变速箱重新标定之后，最主要的提升来自于48V的介入，而奔驰这几年在48V上尝到甜头后，把这块蛋糕越做越香，比如前防倾杆可以变成电子可调式，主动修正弯道里的侧倾，从而带来更高的极限；又比如，能让电子涡轮在机械涡轮启动前率先介入，在起跑线上获得更大的优势。

老规矩，先来划重点

在这个级别里，E53的竞品并不多，表面低调，却带着卓越的性能，享有“都市猎人”之称，简单形容就是扮猪吃老虎。

而这个性能级别，宝马没有参与，它只拿出M5( 参数 | 询价 )牢牢守在E63S的身边，只有奥迪S6( 参数 | 询价 )试图在与之争夺市场，但尴尬之处是，S6不在RS圈内，但E53却是纯正的AMG。

为什么是“纯正”？

凡入圈AMG的车型均带着七张王牌：底盘、悬挂、转向、AMG发动机调校、AMG变速箱调校、AMG运动刹车、AMG专属排气声浪，而E53还另外带着AMG专属的四驱系统。

当然，前不久刚刚上市的新款S6加持了48V等技术，再次向E53靠齐，足以证明AMG率先已成为这个细分格局中定调游戏规则的人。

（文/车友号 车闻社）