大众新辉昂首试：买BBA时，你会想起配置超班的它吗？

新车评2020年11月30日 17:00

大众辉昂( 参数 | 询价 )这款车我很熟，因为改款前就是我去试的，而且我也开过它所有的动力版本。但据我了解，买辉昂的人一般都不差钱，所以我这次特意挑了一辆顶配车型，看看新辉昂新在哪里，大众的旗舰轿车又能给消费者带来怎样的享受。

产品力能撑得起40万的售价吗？

我认为是可以的，辉昂这辆车的整体机械水准，是不输最新一代的奥迪A6L( 参数 | 询价 )和宝马5系( 参数 | 询价 )的，更不要说产品力本来就不咋样的奔驰E级( 参数 | 询价 )了，讲三个我印象最深的点吧：

首先是动力。新辉昂全系搭载了第三代EA888 2.0T高功发动机，取消了老款3.0T V6发动机，但这台我们熟悉的发动机，调得真有点那台老V6的感觉。提速很轻快，同时运转平顺，声音隔绝得也很好，高速底气又足，唯有绝对动力确实有所不如。而且DL382双离合变速箱调得很平顺（再次印证了，只要花了钱下了功夫，没有调不好的双离合），踩下油门的时候，有点老奔驰车的那种从容感，即便将驾驶模式调到运动，它的加速也是不急不缓，但同时又可以轻松的将速度给提上去。运动模式和标准模式最大的区别在于油门初段，运动模式在点下油门的瞬间会更跟脚一些。所以，这样的动力表现和车型定位很相符，我觉得真的没必要再去怀念那台老V6了。

其次就是它的底盘。新辉昂从中配（也就是40.7万的尊贵版）就开始标配空气悬挂了，这在同价位的车型里是非常罕见的。但是，大家要知道，不是配了空气悬挂行驶品质就一定好的，反例可以参考陈函的ES6( 参数 | 询价 )。但新辉昂这套空气悬挂调得是真好，当然我建议大家日常用的话还是用标准模式就好（舒适模式，底盘会有点忽忽悠悠的），它可以将路面上90%的碎震给过滤掉，只保留10%左右的路面信息，再加上这辆车的轮距和轴距都很可观，无论是自己开，还是坐后排，你都能很容易感知到，C级车的那种体量感，真有点泰山崩于前而色不变的那种淡然和安定。