2020年广州车展五佳EV，没有特斯拉、宝马，也没有保时捷

[车友头条-车友号-DearAuto]  若是看破了所谓价格优势，揭开了OTA的神秘面纱，搞清楚了自动驾驶上限，特斯拉的光环就没有那么耀( 参数 | 询价 )眼了，造车新势力们所谓的颠覆言语听起来也只会引你发笑。所以今天的广州车展五佳EV评选，没有特斯拉 Model 3，也没有任何一款来自造车新势力的车型上榜。

传统车企有制造、管理和品控方面的护城河，但在电动化时代，一辆保时捷加速还没有比亚迪快，我们又该如何看待？保时捷Taycan 4S加速“破百”需要4秒，比汉EV略慢，价格却是后者的四倍多。没有了堪称工艺品的大排量发动机和妙至毫巅的传动系统匹配，电动保时捷们凭什么这么贵？

从中国市场7月豪华EV上险量来看，保时捷Taycan只有区区32辆，特斯拉Model S、捷豹I-PACE( 参数 | 询价 )也只是两位数，特斯拉Model X刚过百。奥迪e-tron( 参数 | 询价 )和奔驰EQC( 参数 | 询价 )上险量好看一些，300辆出头。所以不只是保时捷，就连更主流的豪华品牌——奥迪和奔驰，在EV时代都不好使了么？

参看2020年1-10月份EV销量排行Top20，特斯拉、蔚来、威马、哪吒这些新势力上榜5款车型，传统车企车型占据另外3/4席位；车型类别方面，各种尺寸的轿车、SUV不一而足；价格同样没有规律，上有蔚来ES8( 参数 | 询价 )的62.40万，下至宏光MINIEV( 参数 | 询价 )的2.88万。

足见目前EV市场，消费者的需求十分多元，EV竞争赛道也还有很多可能性。

有一点是确定的，那就是EV销量 Top20里，没有一辆车来自BBA为代表的豪华品牌。所以，当宝马介绍其国产纯电动SUV iX3目标是销量迅速取得领先时，我是表示怀疑的。当然了，也可以说豪华品牌入局太晚，随着EV盘子逐步增大，豪华车可能还有机会。