什么样的SUV可以满足你？我们的要求太多样化了……

[车友头条-车友号-车视界科技]  如果你打开了这篇内容，并且成功的看完了，你会发现：我们中国人很懂车的，并且没有脱离时代的主流……

2000年，我们汽车的生产总量为233万辆。2019年，我们的汽车生产总量达到了2572.1万辆。不到20年期间，我们产量增长占到2019年的91%。

2006年，我们SUV车型的销量为23.8万辆。2019年，我们的SUV车型的销量为918.2万辆。在这短短几年，SUV井喷式爆发让我们看到了汽车产品多维度的发展。当然，这不仅是国内的改变，世界汽车主流产品也同样悄然发生着改变。

在这几年，人们对于SUV的需求显然变得更加丰富，从SUV产品的属性来讲，以前更加偏向于复杂环境的使用，而现在更多的是在城市路况中使用。而追溯到新中国第一台多功能越野车，便是长安工厂的前身所生产的长江牌46型4X4越野指挥车，这是完全针对部队所生产的车型。而真正意义上SUV产品，便是2002年长城所生产的赛弗( 参数 | 询价 )。

真正的分水岭或在21世纪初，人们生活水平的提高，迫切需要一款大空间、离地间隙较高、拥有一定通过能力的车型。SUV产品的诞生，无疑是这种普遍需求越来越扩大化最好的印证，从早期的四驱系统的机械控制方式，到现在电子系统的普及化，关于SUV产品的进步，或许真的是无数消费者通过一步步增加自己需求来促进汽车产业的变革。

针对网络上经常出现的“中国人不懂车”的言论，其实从各方面来看，并不是成立的。正相反，中国人反而是最懂车的。我们国家人口基数大，路况复杂，人均汽车拥有量并不高，所以从每个家庭或个人考虑都需要一款空间大、通过性好的车型，基于市场考虑，加长轴距扩大空间是必不可少的手段，谁能做的更极致谁就优先的占领市场。

往往说到这一点时，我们会说有些合资车型加长轴距就不纯粹了，但从人均车辆保有量上来讲，国外的数据要远大于国内，厂商不必过分追求空间。但反过来讲，国外也享受不到加长轴距的车型，对于空间需求，全球消费者其实都是一样的，只不过中国消费者更“过分一些”。恰恰是这份“过分”，倒逼着许多品牌会拿出这一点当做竞争优势，所以很多如今不加长的车型确实“很难混”。

（文/车友号 车视界科技）