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[车友头条-车友号-玩车教授]  

换代后的福克斯CTCC赛车从两厢变为三厢，看似简单的操作其实背后是蕴含了空气动力学的考量，三厢赛车的风阻系数本身就比两厢低，有利于在赛道发挥更高的尾速。

澎湃的动力向来是福克斯赛车致胜( 参数 | 询价 )的关键之一，2018年福克斯CTCC赛车的2.0T引擎最大输出功率已获提升至420匹马力。福特EcoBoost的三大法宝是涡轮增压、直喷技术、TiVCT双可变凸轮正时技术，这三项技术在现在看来比较老旧，但是在福特手中，配合精细的ECU代码，EcoBoost系列发动机总能实现强大动力和低油耗的组合。

反观民用版，新一代福克斯极大地改善了以前国人诟病的配置和空间的问题。福克斯的车机系统采用了SYNC 3系统，在中国本地做了本土化工作，适应国人的使用习惯。福克斯后排的空间也非常宽敞，比上一代大有提升。福特的三缸发动机虽然不被大众接受，但它确实是中国能够买到的最好的三缸发动机，车内基本感受不到抖动，其动力响应也十分快。

东风风神奕炫( 参数 | 询价 )也在今年夺得了CTCC厂商和车手双料冠军。不过，风神奕炫夺得的是中国量产车组别的冠军，所以，它与起亚的冠军并不冲突。上一次有自主品牌夺冠还是8年之前，东风风神奕炫此次夺冠也证明了中国厂商的实力。

东风风神奕炫采用的前麦弗逊，后扭力梁的悬挂组合。这不是一根普通的后扭力梁悬挂，这是一条经过法国PSA集团开过光的扭力梁。风神奕炫基于东风与PSA联合开发的CMP平台打造，带有原生前减振器塔顶加强梁（俗称顶bar），加上优秀的高强度车身和法国人调校的悬挂，风神奕炫的操控底子本来就不一般。

风神奕炫CTCC的动力系统暂时没有数据披露，民用版的奕炫则是搭载了1.5T和荣获“中国芯”1.0T的三缸发动机，根据规则，这两款发动机都不太可能成为参赛发动机，1.5T超排量，1.0T离1.3T还有0.3L的排量差异，风神不太可能会放弃0.3L排量的优势。。

（文/车友号 玩车教授）