宝马iX3，女性车主一定比男性多

[车友头条-车友号-车闻社]  

原创/肖习

穿梭于钢筋水泥的城市，我们难免想要返璞归真。iX3( 参数 | 询价 )试驾最后一天我在有机农场的暖意下抱着羊羔拔着萝卜，第一次希望出差的时间可以再长一点。

在西塘良壤酒店参加的iX3 workshop，衣食住行四个维度共同架构了这场为期三天的体验。从38个矿泉水瓶做成的抱朴雨衣，到一餐一饭均来自酒店自有农场，有机生活不再是小部分人的圈地自萌，而是真切浸入生活各方各面的点点滴滴。

同时，iX3也有着自己的诠释。

纯电动的环保无须多言，但它这次在能量回收上下足功夫，让人觉得宝马找到了重点，解决续航焦虑不单在于电池的电量，而是是在同样的时间中，会不会比别人跑得更远，所以它推出了“自适应能量回收”模式。

通常情况下能量回收等级最低，尽可能保证最长的滑行距离，而遇上拥堵路段，能量回收等级则会逐渐升高，和手动调节的车型比起来，你可以更专注于驾驶。

都知道电动车开启能量回收就意味着放弃许多驾驶乐趣，自适应模式则会自行判断应有的能量回收强度，个人认为这是在回收能量和驾驶乐趣之间觅得了一定的平衡。

这也是宝马造车的宗旨，没有操控的宝马犹如穿了新衣的皇帝。去年奔驰EQC( 参数 | 询价 )问世之前电动车都更像电子产品，但我可以负责任地说，iX3在豪华之上，又重新把驾驶纯电动的趣味性推向一个全新的高度。

iX3纯电表现究竟如何？

我指的豪华其实并不完全算是设计的豪华，无论外观还是内饰，除了肉眼可见的蓝色装饰和X3明显区别以外，其他的差别确实不算大。

但空气动力学轮毂和后包围下方扩散器的加入，让体型并不娇小的iX3风阻系数仅为0.29Cd，要知道一般来说只有轿车才能突破0.3大关。

一切只为操控的优越。iX3搭载第五代eDrive电驱系统，更强地优化了效率，74Kwh的电磁，官方平均能耗做到了16.7Kwh/100KM，并且内置一台最高功率210千瓦，峰值扭矩400牛米的励磁感应电机，零百加速仅为6.8秒。

（文/车友号 车闻社）