山水贵州自驾行：开着大豪越，悠哉逛苗寨

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都说云贵川的高原中隐藏着无数美景和保存较好的传统文化，的确，作为自驾爱好者的我，同时也作为经常出差的汽车媒体人，几乎每年都会来上几次云贵川的自驾行，每次出行都会遇见不同的风景、人、事、物，这大概就是旅行能够给人带来愉悦的根本原因。

但话说回来，自驾次数多了，对座驾自然会越发挑剔，毕竟除了风景以外，一路上能否顺心，会对自驾游的心情有所影响，所以当我知道这次行程我们的座驾是吉利嘉际( 参数 | 询价 )和豪越( 参数 | 询价 )之后，我的心就已经放下一大半了，毕竟早已深入体验过这两款车，它们的实力我还是很清楚的。

睡半路开半路，惬意抵达目的地

天无三日晴，地无三尺平，这句话大概是以前贵州的真实写照。现在贵州大概仍然延续着天无三日晴的特点，毕竟这次我去到贵州时，仅有返程当天感受到了冬日暖阳，而其余时候，户外的阴冷都在教育着不穿秋裤的我。所以大多数时间，我都特愿意待在分配到我手中的大豪越的车内，讲真，车厢对冷空气的隔绝以及空调给力的制热效果只是原因之一，重点是，大豪越第二排座椅的多变性能够让我很惬意地“躺”到目的地（嗯，如果不被叫起来开车的话。。。。。。） 。

贵州多山，这也是地无三尺平的原因，当然，拜祖国的飞速发展所赐，地无三尺平再也不是贵州的真实写照了，现在四通八达的高速、穿山而过的隧道，以及架在山腰的高架桥，将原本的所需的车程大大缩短，沿途尽是不同的风景，连几年前我所经历过的刚开始炸山重修的省道和国道，甚至是通往某个村子的小路都已经拥有了非常良好的路况，这让我不得不再次感叹我国的基础建设能力。

即便路况再怎么好，贵州也是一个小高原般的地区，1100米的平均海拔，注定了对发动机性能的考验要比在平原地区更大。不过在我被同车的老师“赶”到主驾之后，豪越的表现并没有让我觉得这里的海拔对它有什么影响，1.8TD发动机的动力发放在这里依旧随心所欲，并线超个车之类的操作轻而易举便能完成。而贵州这些新建的高速，也正是大豪越L2级自动驾驶辅助系统的大舞台，在我被迫成为驾驶员的后半程路程，我几乎都将驾驶这件事交给了自动驾驶辅助来完成，时不时地动一下方向盘，轻松惬意地便抵达了我们的目的地——西江千户苗寨。

（文/车友号 W动力）