【新车来电】捷豹路虎，向左还是右？

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早在2018年，中国和美国市场销量下滑，柴油车的崩盘，捷豹路虎（JLR）的销售只有峰值的90%左右，其“充电、加速、再充电+”计划启动，在18个月内拼命节省了几乎难以想象的25亿英镑。

但每一次“充电”，JLR都感觉自己的努力被特朗普、中国、柴油机（即使是承诺推出的混合动力车）和脱欧等世界上更广泛的问题所牵制，被产品阵容所拖累，在新卫士到来之前，路虎有可能失去其在路虎方面的气势，而在捷豹方面，除了影响深远但销量低、利润低的I-Pace( 参数 | 询价 )以外，新动作乏善可陈。

JLR发现自己正处在一个十字路口，整个行业也如此，它陷入了成本削减的漩涡中，而此时它恰恰需要在电动化、自主化等方面进行投资，同时也需要修改现有的产品系列以更好地迎合买家的口味。然后疫情出现了。

疫情本来是致命一击，或者至少是足以将JLR推向合资或合并，事实却没有。JLR比大多数企业更精简地迎接了疫情，甚至上个季度在令人鼓舞的收入的支持下实现了盈利。

尽管JLR的新老板Thierry Bolloré迄今为止一直保持低调，但他已经有一些决定性行动的片段：前设计主管Gerry McGovern担任新的集团职务，他的触觉得到了更广泛的受众。

早在去年底，捷豹路虎就表示要在未来两年内，将多达30款新车或改款车型导入中国车辆市场，期望能在中国这块最大的饼之上拯救车厂持续下滑的新车销量。

捷豹路虎母公司TATA MOTORS也表示，这些预计即将导入中国的车型将会包括从中国以外进口进来的车型，也会有与中国当地车厂组成的合资公司CHERY JAGUAR LAND ROVER在当地制造的新车。

而在提出这个计划之前，捷豹路虎去年在中国的销量下降了超过20%，今年7月更持续下降40%，虽然八月销售有增加17%，但前面的连续下跌也让车敞开始有所警觉，必须尽力来挽救，毕竟如果持续在最大的市场当中呈现下跌，就算在其它市场有所获利，想要补回损失可并不容易。捷豹路虎在官方声明中表示：除了积极导入新车款以外，也将会把目标放在调整销售策略以及销售系统上。

（文/车友号 电车圈）