2020中国汽车金融产业峰会丨汽车金融全链条金融风控与管理

[车友头条-车友号-车友发布]  2020年12月9日到11日，由中国汽车流通协会主办，以“凝心聚力，洞察破局”为主题的2020中国汽车金融产业峰会在京召开，峰会邀请相关专家学者、企业领导、知名媒体深度解读政策法规，共同分析和研讨行业现状与未来，促进行业交流。深度合作媒体车友头条全程进行深度报道。以下为嘉宾汽车金融行业的专家澜韬先生的精彩演讲实录：

各位同仁、各位嘉宾大家好，应该有不少老朋友认识我，我就不过多做自我介绍。

今天主要讲的内容是从全流程资产管理的角度剖析一下汽车金融机构的核心竞争力，有说的不对的地方希望大家多批评指正。

今年的疫情是比较奇葩的，也算是到极限的一次压力测试，所以在这中间有很多的反思。

第一，我觉得行业秩序面临解构和重构，因为行业发展在某段时间会进入滞胀期，随着疫情反复的阶段。行业资源更加集中，我们能够看到一些品牌经销商，昨天协会给了一些数据，能看到这个趋势。八大品牌大概集中70%的销量。包括像宝马、奔驰都在降价，所以降维打击的力度很大。这种情况下，面临很多品牌都在“过冬”。接下来包括一些银行会有动作，厂家会有贴息，但是有条件，要考核年度内对卖车助力的程度，它会有增量的动作。所以接下来可能更多的在店内的品牌流量会集中在厂家金融。

厂家金融随着分母的收缩，分子就会不太好看，所以都有这种诉求，厂家金融会迈开腿出来，他会去找原来属于融资租赁这个市场份额，会做多品牌，也会去拓展二手车和商用车。

银行和金租公司现在纷纷开始下场，通过助贷机构来汲取汽车金融资产，有可能这些助贷机构是原来的融资租赁公司，也有可能是我们已经比较大的一些大型的平台转化的助贷机构。融资板块被挤压得比较明显，接下来板块分化是很明显的。最后一个就是去中间化，前面听了几位领导讲做直营的概念，应该看到很多主流的机构，大家如果到线下去看的话，纷纷在去中间化。SP存在的价值，我个人的观点，如果你自己做，能够把业务管好，SP上线唯一的理由是它会管得比你更好，花同样的成本。但实际上我们的市场存在一对多的关系，一个客户会有N个车厢，N个车厢背后有很多的SP，每个车厢背后都有很多的SP，每个SP基本上接两到三家资方。所以这个场景下它是多重博弈，就会变成层层砍价。所以管理的手段和方法有的时候会穿不透，商务能力会弱化。所以去中间化在未来我们可以看到还是能产生效益，但是这是有成本的。

（文/车友号 车友发布）