多连杆独立、多连杆整体桥非独立和钢板弹簧后悬架皮卡哪种好？

[车友头条-车友号-Auto丨森林]  如今，伴随皮卡解禁后，各种皮卡也如雨后春笋般地生产出来，有以前传统的商用皮卡，还有现在的电动皮卡和乘用皮卡，对于想买皮卡的用户来说，究竟什么样的皮卡更适合自己的需求和用处？

皮卡解禁催生商用皮卡向乘用皮卡并肩发展

以前，如果皮卡采用乘用车底盘，肯定会被消费者诟病载重和通过性不好，毕竟以前购买皮卡都在工地上用车多。如今，很多购买商用皮卡的依然是工地或者泥土路况下用车更多，需要兼顾载重和通过性的皮卡才能轻松通行。

如今，伴随各地路况越来越好，即使西部边远山区的乡镇主干道其实也都硬化了，但依然有少许使用环境下，需要到非铺装路面的泥土路、碎石路和戈壁滩等路况下载重行驶，让传统商用皮卡的市场在缩小，而路况越来越好也让乘用皮卡开始逐渐流行起来。

长城炮( 参数 | 询价 )的推出就是传统商用皮卡和乘用皮卡通吃，造就了长城炮的畅销，今年11月单月批售12080辆，且连续7个月的月销量突破万辆，市场占有率接近50%。在长城炮的热销下，诸多商用车企也纷纷把目光锁定在了乘用皮卡领域，推出各种乘用化皮卡。

非承载式皮卡钢板弹簧向后多连杆整体桥非独立后悬架转型

横看所有皮卡车型，有后钢板弹簧的传统皮卡，还有后多连杆整体桥式非独立悬架的乘用皮卡，这两种皮卡至少车身都是非承载式车身，这种车身的载重能力和越野能力更强，但大梁式设计也增加了车身自重，导致不平路面空车行驶时的颠簸相对更强，加之车身更高，让车身重心更高，高速过弯时车身侧倾较大。

传统商用皮卡钢板弹簧后悬架

乘用皮卡多连杆整体桥非独立后悬架

如今的各地的路况都很好了，如果喜欢皮卡的载重能力，但又嫌普通城市SUV的通过性不好和载重差，乘用化的多连杆整体桥非独立后悬架的乘用皮卡是不错的选择。就拿编辑的长城炮乘用皮卡来说，标重480公斤的载重商用皮卡，编辑偶尔在家运输1000公斤的水泥或石子都没问题。

（文/车友号 Auto丨森林）