谁杀死了"国民神车"夏利？八年亏损百亿，"中国丰田"退出造车

"上海滩头红夏利( 参数 | 询价 )，长安街前黄大发"的车市谚语正是一汽夏利曾经辉煌业绩的写照。然而日前，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称一汽夏利）发布关于修订《公司章程》的公告，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司（以下简称中国铁物），经营范围新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。这意味着曾经红极一时的"国民神车"夏利彻底退出了历史舞台。

出生于六七十年代的朋友，对于夏利一定不陌生，在上个世纪八九十年代夏利曾连续18年坐上了中国汽车市场霸主的宝座，成为了一代人心目中的神车。

夏利起源于天津一汽，最早出现于 1986年，那时候天津一汽以全散件组装的方式组装日本大发Charade车型，并命名为"夏利"。 此后，夏利品牌的名头越叫越响亮。尤其1990年推出的夏利 TJ7100车型更是一炮( 参数 | 询价 )而红。

现在很多80后、90后眼里，夏利品牌似乎是低端、廉价车的代表。不过早期的 夏利走的可是中高端路线。虽然TJ7100采用了三缸发动机，最大输出功率53马力，最大输出扭矩77牛·米，匹配四挡手动变速箱，采用了四轮独立悬挂，却曾卖到了10万元人民币。据说那时候北京二环内的房价才1900元/平米，一台夏利车完全可以购买北京的一套房，可见唯有非富即贵的家庭才消费得起。

随着市场需求的转变，天津一汽在1997年正式建立了夏利汽车品牌，并将定位转变为主打中低端的微型车和小型轿车。并在1998年登陆深交所挂牌上市，从此进入资本市场。夏利紧接着推出了N3车型，上市之后累计卖出了百万辆，成为自主品牌中第一款销量达到百万台的车型。而且使用丰田发动机，学习丰田管理模式的一汽夏利被称之为“中国的丰田”。

2002年中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司签署联合重组协议，正式成为天津一汽夏利股份有限公司，之后的一汽夏利不断扩大生产最多一年产销近20万辆，其销量蝉联18年的销售冠军。