欲刮“变速箱”之风？ 博世推出电动车专用CVT4EV

[车友头条-车友号-牛车网]  一直以来，纯电动车型独特的做功特性，让大家在变速箱方面有些疑问。

如果说是广义上的变速箱，那所有电动车都是有的；但如果说是多速比的变速箱，那么绝大多数电动车是没有的。对此，不懂的人会说：“电动车不需要换挡吗？而懂得人会问：“为什么不给电动车使用变速箱来提高极速，并有效降低电耗呢？”

近日，博世将这份“答案”写了出来：博世推出电动车专用CVT变速箱——CVT4EV，具有负责控制电动机转速和电动机转矩的操作逻辑。意思就是说，电动车减速箱，变成了无级变速箱。

要知道，其实关于电动车多速比变速箱，博世并不是“第一个吃螃蟹的人”。电动车巨头特斯拉，在早期也曾计划搭载180kW电机+2挡变速箱的动力系统，变速箱委托英国Xtrac公司生产，原以为计划进行的比较顺利，但研发出来的变速器样机压根就没有通过测试。无奈之下，最终马斯克只能取消安装二级变速器的计划。

而后，一向“为速度而生”的保时捷品牌在旗下纯电动车型——Taycan( 参数 | 询价 )上却应用了两挡变速箱。之所以选择开发两挡变速箱的原因，保时捷给出的答案是：“为了追求更好的动力表现及经济性”。现在看来，或许也是因为这一点，Taycan 在百公里加速上达到了比特斯拉 Model S( 参数 | 询价 ) 更快的2.61秒。

只不过，根据博世CVT4EV变速箱目前所曝出的数据来看，可能并非为性能而生。

官方消息，博世CVT4EV变速箱采用集成式设计，内部并没有传统变速箱的液力变矩器、行星齿轮、离合器等复杂结构。另外，它可以在宽广的速比之间灵活调变，既可以放大车辆起步所需扭矩，还会减少电动机的高能耗、低效率的运转时间，而在高速行驶时，电机可以维持在最高效的转速范围。

实际上这并不难理解。要知道，变速箱实现动力源（发动机或电机）与整车输出端（轮端）之间的速度的传递关系是：

（文/车友号 牛车网）