底盘大师出手 麋鹿测试破纪录，天逸C5 AIRCROSS真秀

[车友头条-车友号-车业杂谈]  在天逸C5 AIRCROSS上，一项名为PHC自适应液压稳定的技术被应用。该技术通过在减震器下端增加渐进式液压缓冲器来实现，并且油液流通的通道截面积是可变的，以适应不同路面所需要的不同阻尼。

简单来说，它就是在一般的减震器基础上先增加一套液压缓冲装置。但这套减震系统不需要电驱动，也不额外增加能耗。它能带来的效果是：通过颠簸路面时不颠，通过小震动路面时很平顺。而值得注意的是，天逸C5 AIRCROSS上的这套减震系统并非是在独立后悬架结构上实现的，它又被称之为“魔毯”。

笔者多次试驾体验过天逸C5 AIRCROSS，对比以往曾试驾体验的同价位、同级别SUV，它称得上非常好开、开起来又非常稳的代表。而以非独立后悬架结构设计带来无限接近独立后悬架结构设计体验的，除雪铁龙外，应无他家了。

不过，对于普通汽车用户来说，驾控体验，其实是一个非常玄乎的概念。一来现在首购车主比例高、很多人开过的车少，对驾控体验无清晰认识；二来驾控体验的评价往往比较主观，以至于有些几乎“只可意会不可言传”。

所以，天逸C5 AIRCROSS的底盘虽好，东风雪铁龙还需要想办法让更多人对它有认知、进而认可。

为此，东风雪铁龙在今年推出了"无试驾 不购车"的活动，而参加CCPC并在麋鹿测试上技压群雄或也是基于此思路。不仅如此，近期，东风雪铁龙与中汽中心合作，成为中国汽车舒适性研究工作组首家签约车企。

在中汽中心的整车舒适性评价指标中，有驾驶平顺性一项。据介绍，中汽中心会通过机器人等实现对其的量化数据呈现。这意味着，这项评价不仅可以“感觉”到一台车的驾驶体验好，还可以让人“看到”一台车的驾驶体验好。

显然，对致力于“雪铁龙领先舒适®”的东风雪铁龙而言，这将有助于它被更多人认知和认可。

（文/车友号 车业杂谈）