华为截胡小鹏，激光雷达起战火

新能源观察2020年12月23日 20:52

客观的讲，依靠视觉方案的特斯拉是目前公认这个星球上将量产辅助驾驶做到最好的公司，而崇尚科技创新的马斯克的确也有足够的资本藐视激光雷达。马斯克认为，无论是汽车还是道路，都是人类为人类设计的。既然人类可以通过视觉收集信息+大脑处理信息的方式进行安全驾驶，那就意味着智能驾驶也可以通过同样的方式实现。如果强行加入一个激光雷达作为“超人感官”，就好比人在行走时拿着一根拐杖。显然，拐杖不是创新，而是限制创新。

在马斯克看来，视觉的瓶颈在算法，激光雷达的瓶颈在原理。显然，视觉具有更大的开发潜力，也拥有理论上更高的上限。但不可否认的是特斯拉从诞生至今已经出现数次交通事故，而这些事故的根本原因几乎都是当前视觉技术方案中的摄像头和超声波雷达天生都难以实现对静止物体的识别。

所以，激光雷达被看成进阶的技术方向。

历时四年，华为抢先登顶

随着国内车企在智能驾驶技术上的竞速，小鹏、蔚来和理想被认为是跑在赛道最前面的车企。从当前量产的产品自动驾驶软硬件的表现看，小鹏无疑坐稳领跑者身份。此外，从企业内部自动驾驶研究团队规模来看，小鹏汽车也以300人领先于理想汽车的200人、蔚来汽车的50人，且与蔚来汽车先软件后芯片的技术路线不同，小鹏汽车与理想汽车均采用建立芯片、系统、算法、数据全栈开发能力的技术路线，自研程度相对较高。