为何说ALLION是传统中级车的终结者？

[车友头条-车友号-禾颜阅车]  【导语：如果站在又一个新十年到来的角度回望新世纪( 参数 | 询价 )以来的中级车发展历程，可以说，ALLION( 参数 | 询价 )的各项性能指标达已经达到了同级车进化的巅峰；从产业的角度回望新世纪以来中级车的表现，可以说，ALLION的本土化已经国际化并足以输出成为“全球车”并非虚言。这就再次证明丰田章男所说的“中国最重要”的真正意义已经浮出水面。】

撰文|颜光明、编辑|钱 蕾

自ALLION在广州车展发布之后,有人把这款车比喻为“亚洲龙( 参数 | 询价 )”的兄弟“亚洲狮”,先前的ALLION似乎没人再提,尽管广告已做了很多,但外界更愿意叫“亚洲狮”。为什么？

对此现象可以有三种解读。

首先，这款车的商品力无论从任何角度看，都可以“狮”相称，站在了中级车的高端，足以当作准B级车，突破产品细分边际，模糊了A级、B级车的界限；

其次，在竞争力比较上，几乎与当下主流B级车相媲美，用市场人士的话说，可以直接与速腾( 参数 | 询价 )、君威( 参数 | 询价 )、凌派( 参数 | 询价 )、雅阁( 参数 | 询价 )、天籁( 参数 | 询价 )等短兵相接，不分仲伯；

再是，刺激了汽车消费升级，为想换中级车的用户提供了诱人的选择，从行业的角度看，也意味着汽车能及的提升，树立了新的标杆。

对于这种反响，有人把它比喻为高性价比的升级，但内行人说，这是汽车再次洗牌的开始，释放并在汽车竞争中树立了新的门槛。当然，前者的说法很直观，是从消费者的利益出发比较的结果。后者则是专业人士的观察，表明这种性价比的背后是品牌力和产品综合实力（体系）的体现。

从来自各方面的信息分析，尽管这很有可能成为“现象级”产品的趋势，但回望历史，也可以看出一个新的“历史转折点”已经到来。为什么？那就让我们不妨先回顾一下轿车从“老三样”到“新三样”的演变历程——

“老三样”(桑塔纳( 参数 | 询价 )、捷达( 参数 | 询价 )、富康( 参数 | 询价 ))，是计划经济向市场经济转变的过渡时机（上世纪80年代末90年代初、中期）， 后来被“新三样”取代（凯悦、伊兰特( 参数 | 询价 )、卡罗拉( 参数 | 询价 )），恰逢新世纪到来，中国进入“汽车元年”（有人称这是中国家轿发展的黄金时期，持续增长近20年），再后来，就是“群殴”逐鹿至今（自主品牌叫板合资品牌，拉锯和对峙的胶着状态），有人把这种状态的趋势看作是“合资向下，自主向上”的历史转折。