最后倒计时！国五即将成为历史 平行进口的春天在哪里？

在开始写这篇文章的时候，我看了下电脑右下方的时间，2020年12月31日的下午3点13分，当我把这个时间报给大家的时候，你们会想到什么？是马上要迎来三天元旦假期带来的喜悦吗？对于大多数人来说，是的，即将辞旧迎新迎来全新的2021年当然振奋人心，可是对于平行进口车行业来说，2021年的到来将意味着平行进口市场进入一个前所未有的凛冽寒冬和前景未知的迷茫，从迈入2021年的第一秒开始，仅满足国五排放的机动车将在全国范围内禁止出售上牌，由于平行进口市场中在售的平行进口车只能满足国五排放标准，这也就意味着，现阶段，平行进口车能够被允许上牌销售的时间只剩下不到9个小时了。

其实早在去年，国家相关部门就已经下发了在2020年7月1日起禁止在全国范围内生产销售国五机动车的公告，公告一经公布，立刻在行业内引发轩然大波。但是在半年多以前，相关部门决定把将2020年7月1号生效的国五机动车禁售公告延期至2021年1月1日，这一举措为已经危在旦夕的平行进口车行业带来了一丝温暖生机，转眼半年时间已逝，距离2021年1月1日的最后通牒只剩下不到9小时的时间，平行进口车行业将何去何从呢？

毋庸置疑，以途乐、酷路泽以及帕杰罗为首的中东大排量自然而然是最先被波及的，本身就达不到国六排放标准，再加上超大的排量和能耗与现在国家所号召的节能减排，绿色环保背道而驰，因此在这次排放政策的风波里自然是最先被淘汰，经销商现在最操心的是怎样消化掉这些大排量油老虎的库存，新车自然而然不会再引入，再加上这些中东大排量越野车的中规版车型早就停售，想要购买这些车型，要么就在2020年最后一个工作日车管所下班之前赶紧上牌，要么就真的只能在二手车市场淘车了，当年在平行进口车市场引以为傲的拳头车型，没想到却是在这场风波中最先被淘汰的。

而以宝马X5，奔驰GLS以及丰田塞纳为首的欧规以及加版车型的日子同样也不好过，虽然在排量和能耗上相比大胃口中东车有很大优势，但是同样架不住排放的严苛要求，虽然很多加版和欧版车型本身的排放标准绝对可以满足国六要求，但是由于环保目录没有公开，相关部门并不承认这些车型满足国六标准的排放数据，因此这些车型可真的有点“蒙冤受屈”。

上有政策下有对策，不少经销商为了赶在2021年1月1号之前尽可能多的消化掉这些烫手山芋，不得已只能将这些车型上牌之后再销售，免去了消费者买车之后上不了牌的麻烦，这样的做法在行业内被称为平行进口上牌二手新车，这实在也是一个不得已的办法。但是根据我们从经销商了解的情况来看，这样的上牌二手新车的价格相当高昂，4000GXR丐版酷路泽售价已经超过80万，而途乐XE的售价也即将突破60万元，这样的售价，无论是对于经销商还是消费者来说，都不太友好。

当然了，也有好消息，虽然在排放和环保政策的高压态势下平行进口市场寒风凛冽，但是依旧充满希望，2021年2月，也就是过年假期以后，平行进口车型的国六环保公开工作将逐步完成，届时以奔驰GLS和全新2021款塞纳为首的部分车型将成为平行进口市场中第一批满足国六政策的车型，也将成为平行进口市场里一股久违的新鲜血液。

写在最后：

写到这里，我又看了看时间，已经快晚上六点了，这个时候车管所相比也已经下班了，虽说没有到晚上12点，但是理论上来说，平行进口国五车型已经在这个时候退出了历史舞台，这是一个时代的终结，也是一个辉煌篇章的落幕，对于爱车的汽车爱好者来说，平行进口市场有太多有意思的车型可以去探索，对于汽车市场来说，平行进口车型对市场溢价的制约能力毋庸置疑，2021年即将到来，在经历短暂的市场停摆之后，2月，春天到来，平行进口国六车型或许也将走上历史舞台，这个春天，是世界万物的春天，或许更是平行进口车久违的春天吧。

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