贾可：转向新汽车是找死，不转向新汽车是等死？

撰文/ 贾 可

编辑/ 张 南

设计/ 赵昊然

每年10月末11月初的十天时间都是轩辕奖在襄阳的国家汽车质量监督检验中心进行入围车型测试的日子。2020年有45台入围车型进行了5到6个维度的专家测评。

每天从清晨到日暮，我作为轩辕奖委员会主任这次几乎全程都蹲守在那里组织并参与部分测试，晚饭过后还召集测评小组讨论交流，从而对这些产品的优劣有了非常明晰的感受。

我有两个深刻的感受：一个就是中国车正在赶超甚至已经超越合资车。轩辕奖早期确定奖项的时候，曾经想过各选一个合资和自主品牌为年度汽车，但放弃了，当时开玩笑说免得让人觉得一个是奥运会，一个是残奥会，现在，我为合资产品深深忧虑；

还有一个更深刻的感受是智能电动汽车的时代或者说新汽车时代已经到来，虽然只是1.0时代，但它的迭代进步的速度将会超过我们一般的想象。这方面自主品牌特别是造车新势力要远超合资品牌。

这次的封面故事《造车新势力靠谱榜（第八季）》，我们提出，经过2020年，格局不再模糊，蔚来、小鹏和理想三枝独秀。这跟此次轩辕奖测评的感觉是一致的，汽车市场包括股票市场对之的正向反应显然也不是无缘无故的。

根本的原因，除了优良的静态感受和操控性能，强化自身包括自动驾驶技术在内的智能化水平，这是造车新势力三巨头普遍认识到的，却也是诸多其他造车新势力所忽略或没有那么坚定认识并加以贯彻的地方。

在轩辕奖襄阳测试之前不久，轩辕大学巨浪一期学员来到了上海中心的NIO House，作为轩辕大学导师，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌用了整整半天的时间阐述其造车的底层逻辑。

“想变革一个行业，就要从变革用户体验开始，”他认为，“汽车发展已经走过了100多年，只再讲车就不对了。”李斌、何小鹏和李想，他们都是想好了新汽车的方向才开始造车，而不只是想着造一部电动车就出发了。

（文/车友号 汽车商业评论）