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2020年年度SUV,为什么是这5款?

汽车洋葱圈汽车洋葱圈2021年01月07日 17:55  
    [车友头条-车友号-汽车洋葱圈]  
  1. 哈喽哈喽!大家早上好
    前不久我们盘点了2020年的热门轿车——《2020年度最具影响力的轿车,为啥是这7款?》,所以今天我们把目光聚焦到SUV市场,以同样的方式进行遴选。我挑出了2020年度最具关注度的5款SUV车型,虽然数量不多,但每款车型对行业、对车企本身,都有深远的影响。

    前不久发布最新价格的 Model Y( 参数 | 询价 ),无疑是最火爆的一款SUV。但它实际上已经属于2021年度的车型,所以不在本文盘点之内。
    今天,我们就从接下来登场的5款SUV,重新回顾一下2020年SUV市场上的变化趋势吧。
    上榜原因:以颜值为绝对卖点,销量表现超越 领克WEY任意车型。
    行业影响:在自主品牌纷纷尝试效仿 领克和 WEY,推出独立自主品牌的背景下。 长安选择在原有体系内推出UNI系列冲击高端市场,走出了一条值得借鉴和思考的新路线。

    一款车想要大卖,好看的颜值是第一步,但如果客户选择一款车的主要理由,几乎全部都是冲着颜值的话,这就显得很不寻常了。 长安的 UNI-T,就是这样一款车。
    之前 WEY VV5( 参数 | 询价 )、 VV7( 参数 | 询价 )刚上市时,外观也曾非常亮眼。但设计风格基本走的是夸张路线,将超跑元素尽量融合进了高端定位的家用SUV上。

    长安UNI-T不同的是,它让人印象最深刻的设计元素,是突破行业设计习惯的“无边界”中网设计。想象力非常强,是自主品牌极少数真正走出自己风格的一款车。

    起步19英寸,中配、高配皆配备20英寸轮胎,且轮胎宽度达到同级极其罕见的245mm。此外还包括硕大的尾翼、夸张的四排气设计,配合前后科技感都很强烈的灯组,以及低矮的车顶、极具流线型的线条,这款车对于外观的追求和妥协,确实达到了极致。

    不过 UNI-T的性能不算出彩,全系标配一台180马力的1.5T 发动机,实测0-100km/h逼近10秒,怎么看都有点对不起它的造型和那四条轮胎。

    但是消费者却是买账的,2020年5月份上市,从7月份开始, UNI-T的月销量就一直保持在1万辆以上,如果把它当成 长安的高端车型的话, UNI-T的销量,已经远远超过了 领克和 WEY旗下的任何一款车。

    这也证明了一个问题:自主品牌冲击高端市场,真不一定非要设立独立品牌。
    上榜原因:命名奇葩,设计个性,销量成功。
    行业影响:为 哈弗品牌开辟新增长点,为消费者带来新的产品风格。

    长城炮( 参数 | 询价 )开始, 长城的车型命名就开始放飞自我,黑猫、白猫、好猫、坦克等等让人出乎意料的名字,都正式纳入了产品命名体系。虽然有些不按常理出牌,但这些命名也总能契合车型的特点,时间久了,大家也就习惯了。

    而 哈弗大狗,放到今天念出来,依然有点“硌牙”。放在国外不好说,但在国内汽车界,“ 大狗”绝对是个尺度前无古人的名字。 哈弗还顺势把配置车款的名称,也直接按狗的品种命名,于是就有了“哈士奇版”、“拉布拉多版”、“边牧版”,甚至“旺财版”。

    到了这个地步,未来 长城如果推出一款命名为“小强”的新车,我也不会再少见多怪了。所以, 哈弗大狗对于行业带来的第一层含义,是彻底突破了车型命名的底线,并以一己之力,大大提高了消费者对于 车型名称的接受度。

    大狗的特别之处当然不止命名,这款车9月份上市,11月当月销量达到8555辆,放在主流SUV里中规中矩。但是 大狗的外观内饰,是一台偏粗犷、个性的SUV,整体甚至颇有硬派越野车的格调。而它的动力总成、底盘结构以及整体的调校,依然是一台家用车。

    也就是说,不管是命名还是产品的定位, 大狗都走出了一条新的风格。在已经白热化的紧凑级SUV市场,开辟了一个新的细分市场。15万元以内,喜欢这种风格,只有 大狗这一款。

    对只造SUV的 哈弗品牌来说,市场竞争的压力越来越大,生存空间也越来越窄。 大狗的出现,则为 哈弗打开了一片新的市场。
    上榜原因:以全新风格重新诠释硬派越野车,价格下探至主流市场,具有难得的破圈潜质。
    行业影响: 坦克300身上能看到不少模仿的痕迹,但是最终的效果和定位,却很难被其它品牌模仿。对 WEY品牌来说,重新提振了品牌形象,而对消费者来说,成为目前20万价位唯一的高品质硬派越野车。

    盘点2020年度SUV, 坦克300是无论如何绕不开的一款车,因为价位和定位的问题,这款车销量预计不会有很大潜力,但是它带来的影响却非常深远。
    首先对于 WEY品牌来说,过去的一年并不算顺利,基本同时起步的 领克,销量已经比 WEY多出整整一倍。销量担当 VV6( 参数 | 询价 ),月均销量依然不足5千辆, VV5则长期徘徊在2千辆左右的水平, VV7的销量更是几乎可以忽略。

    而这些成绩,还是在终端市场不断降价优惠的前提下实现的。 坦克300的出现,依靠兼容豪华与硬派气质的风格,以及不到18万起售的价格,吸引了许多人的关注。其中不乏许多越野小白,单纯是因为 坦克300的造型而动心。
    在 WEY品牌的销量和溢价力持续下滑的时候,定位20万元上下的 坦克300,很有力地缓解了这种颓势。

    而从整个行业的角度来说, 坦克300可以说是第一款具有破圈效应的硬派越野车。这一方面有助于销量表现,另一方面也能够促进硬派越野车在国内市场的推广和发展。

    上榜原因:销量稳定4千辆以上,成功突破20万元价位。
    行业影响:为 领克未来更高端的车型打下基础,降低高性能轿跑SUV入门门槛。

    如果说 坦克300以硬派越野的风格冲击20万元以上市场,预测其能否成功还为时尚早的话, 领克以高性能运动风格的定位冲击20万元大关的 领克05,在过去半年时间里,已经证明了自己的实力。

    去年5月份上市后, 领克05在第三个月份就突破了4千辆。之后整整半年一直保持在这个水平以上,11月份还差点突破了5千大关。
    这种销量对于其它车型不值一提,但对于一台指导价17.58-23.58万的中国品牌SUV来说,就是一次非常难得的突破了。而且 领克05终端销量中,19万元以上中高配的版本占据一半以上,20万元以上的版本也不在少数。

    除了本身就有豪华品牌属性的红旗之外, 领克05是第一款在20万元 级别实现稳定月销量接近5千辆的自主SUV,而且它的定位还是在市场上比较小众的轿跑SUV。
    作为对比, 宝马X1( 参数 | 询价 )在去年11月的销量为8958辆,而同平台的轿跑风SUV 宝马X2( 参数 | 询价 ),只卖了2545辆,足见轿跑SUV和主流SUV在销量规模上的差距。

    和之前自主车型总是依靠尺寸、空间和配置吸引客户不同, 领克05尺寸并不大,空间也比不上同价位 CR-V( 参数 | 询价 )、RAV4这类热门的合资SUV。 领克05的卖点集中在造型风格、动力性能和操控表现上。

    254马力的动力水平,官方6.7秒破百的加速性能,以及源自和 沃尔沃共享的CMA架构, 领克05的机械性能规格,达到了30万元以上豪华品牌的水平。而极其个性、动感的外观和内饰,即便在轿跑SUV的领域也非常惹眼。

    随着 领克01( 参数 | 询价 )的销量趋于萎靡, 领克05帮助 领克守住了高端品牌的定位,也为 领克未来更大的车型冲击更高的价位打下了基础。对于注重性能和操控的消费者来说, 领克05也大大降低了享受乐趣的成本和门槛。
    上榜原因:一反MPV追求座位数的现状,打造全新的“大四座”车型类别,展现出爆款潜质。
    行业影响:强有力地提振了上汽通用 五菱过去一年的疲软状态,在10万元左右价位开辟全新市场,或扭转整个紧凑级MPV市场的发展趋势。

    原则上 五菱凯捷是一台MPV,不应该放进这篇SUV盘点中。但是考虑到MPV重点车型太少,不值得专门做一期盘点,而 凯捷本身的造型和定位,又介于MPV和SUV之间,所以干脆把它放到这篇文章里好了。

    而 凯捷这款车的表现,绝对值得入选2020年度车型榜。从11月1日上市到12月底, 凯捷销量突破2万辆用了58天的时间,而这不到两个月的时间里,这款车的订单达到了5万辆。也就是说,在产能充分释放后, 凯捷的月均销量有望达到2万辆以上。

    对于许久都未能推出爆款燃油车型的上汽通用 五菱来说, 凯捷的反响可能远远超出了 厂商的预期。
    作为 五菱的车型, 凯捷的性价比不用多说。但这款车火爆的根本原因,靠的并不是性价比,而是全新的定位,开辟了一个全新的细分市场。精准击中了所在价位对于提升用车体验的痛点。

    这个痛点,就是“大四座”,而 五菱对于“大”的理解,也没有局限在空间上,而是利用充分的空间,实现了之前中型甚至中大型MPV上才能具备的舒适感。而上个月又新增的两个版本,更是将内部营造出了越级的豪华感。

    而 凯捷本身是一台紧凑 级别的车,整体尺寸不会像 奥德赛( 参数 | 询价 )、 GL8( 参数 | 询价 )那样动辄达到5米车长。再加上 凯捷造型比较近似SUV,所以不管是观感还是开起来的感受, 凯捷日常开起来都不会有开中型/中大型MPV那样的负担。

    过去几年里,在二孩政策的刺激下,自主与合资 厂商都把目光投向了紧凑级MPV市场,各类MPV新车层出不穷,最终卖得好的却寥寥无几。这说明要么市场对于紧凑级MPV并没有真实需求,要么是需求为真,但这些产品没能满足。
    凯捷则完全打破了MPV以多人出行需求为主的特性,把焦点集中在了提升前两排座椅乘坐体验上,这就满足了很多人预算有限、但迫切希望提升用车体验的需求点。

    或许从 凯捷开始,车企对紧凑MPV的认识也会发生改变,10-20万元的价位上,也会催生出更多注重提升乘坐体验的车型。
    写在最后
    我在盘点2020年度SUV车型时,目光并没有局限在某个价位、或者某个阵营,但是最终挑出的5款车型,清一色都是中国品牌的新车。
    这倒不是说中国品牌SUV的表现已经大幅超越合资了。20万元以上的SUV市场,依然被合资品牌、豪华品牌牢牢把持着,但是论及产品创新性和全新细分市场的开辟,中国品牌确实扮演了绝对的主角。

    这种趋势,到接下来的2021年,势头还会更加明显。不管是普通的消费者,还是像我们这样的媒体从业者,2021年的中国车市,都值得期待。

(文/车友号 汽车洋葱圈)

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