比亚迪新车要颠覆市场 亏电油耗3.8L百公里

[车友头条-车友号-侃车君]  “比亚迪超级混动DM-i平台来了，真的颠覆了大家对油耗的一贯想象。”当发了这样的朋友圈，并配上了刚公布预售价的秦PLUS( 参数 | 询价 )/宋( 参数 | 询价 ) PLUS/唐( 参数 | 询价 ) DM-i版本之后，意外地收到好多非汽车圈的朋友提问，但都离不开：和比亚迪原来的DM车型有什么区别？是增程式混合动力吗？

看来比亚迪DM-i平台的出道正合时宜，即使不考虑直上绿牌的因素，大家也多了一个不错的新选择；在去年插电混合动力和日系为代表的轻混车型，占比不断提高的背景下，此时比亚迪亮出了DM-i平台，看来是拓宽插混细分领域的重要举措，剑指紧凑-中型燃油车这个竞争最充分的市场，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在现场也表示，DM-i超级混动的对手是燃油车。

（骁云-插混专用1.5L发动机+EHS电混系统动力总成）

这一定调分量很足，如果用一句话概括DM-i“超级混动”，与市场已知的所有混动系统相比，就是——“以电为主”，我们经常说的“油电混合动力”，来到比亚迪DM-i，可变一变—“电油混合动力”，绝大多数行驶工况下，都是以电来驱动。这也是为什么比传统插混更省油的原因。

（DM-i超级混动）

诚然，这套DM-i与我们熟知的、例如在比亚迪唐DM上搭载的混动系统，又有什么不同呢？这点从命名就可看出，“i”指的是intelligent，节能高效，针对追求极致的行车能耗的用户，而现款“4.3s破百”的唐DM，搭载的是第三代比亚迪DM-p技术，“p”指的是powerfull，提供极速和强劲的动力，满足追求驾驶乐趣的用户需求。

理解了这两点后，比亚迪DM-i的技术细节就不难理解了，“以电为主”在不同的工况下，优先使用的都是纯电驱动；而“可油可电”又丢掉了令人烦恼的续航问题，现场公布三款DM-i车型的综合续航里程，都是1000km起跳。

（文/车友号 侃车君）