秦PLUS DM-i亏电实测百公里油耗2.27L

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我们2.27L/100KM成绩就相当于这款车的接近极限的能耗表现，而如果以常规甚至暴力的驾驶风格驾驶，成绩就类似表中最后一名的3.X升/百公里的油耗表现，参考各家参评媒体报道中的数值，基本上作为车主日常正常驾驶油耗大概率低于官宣的3.8L/100KM数值。

而作为对比，以相同形式测试的竞品车型成绩也有目共睹，竞品车型测试媒体同样以相对克制的方式来驾驶以保证对比的公正性，最终成绩大家也可以看得出来，是接近该款车的平均油耗表现的，并无故意抹黑或者弄虚作假。

秦PLUS DM-i这次选择的竞品可并非是田忌赛马，而是选择了月度轿车销量排行榜中销量名列前茅并且以经济实用性著称的轩逸( 参数 | 询价 )和朗逸( 参数 | 询价 )，他们是国内紧凑级家轿中绝对的中流砥柱，热销的原因除了经年累月的可靠性口碑外就是用车成本的低廉，尤其是油耗。

我入行的这几年正好赶上了汽车产业电动化快速变革的时代，多多少少也见证了一些插电式混合动力产品。插电混动技术被称为“在全面电动化道路上的过渡产物”，没有纯电动车的里程焦虑、部分城市的绿牌不限行政策、媲美纯电动车的驾驶感受...一度被奉为圭垚。

而在C端实际使用中却暴露出来一些不足：相当一部分插混车型的购买者是不具备充电条件的，他们或是由于绿牌的路权优势、或是对性能和新技术的追求而购买，但他们无法享受厂家宣传的几十公里纯电续航满足上下班通勤的美好愿景，被迫以燃油为唯一补能方式使用，亏电油耗甚至高于同级别的燃油车。

从这两年汽车市场新品的投放数量和网络热度来看很明显，新旧势力的纯电动车在大行其道。实际体验的不足加上政策支持的弱化，让插电混动产品逐渐式微。而且此前插混车型的对手只有插混车，因为在综合实力上确实无法实现对燃油车的合理替代。而这次秦PLUS DM-i把核心问题：亏电油耗解决了，同时将成本降了下来，以几乎等同于燃油车的售价，真正站到了主流合资A级燃油车的对立面。

（文/车友号 牛车网）