玻璃大王泼电动车冷水，曹德旺是否想过福耀玻璃转型？

禾颜阅车2021年01月19日 12:45  

基础设施同样存在亟需改进的地方。无论是曹德旺，还是之前的丰田章男，都对充电问题提出自己的顾虑。现有的充电设施是否已经足够，以及一旦充电桩数目过多之后，如何能够实现充电桩自身的盈利，这样一对看似矛盾的问题怎么来解决。从更宏观层面看，如果电动车数量持续增加，那同时充电时，对电网产生的负荷是否在可承受范围之内。一旦超出最大负荷，是否需要重新投资新建新的发电厂。而新建的发电厂，如果是燃煤或是核能，我们的顾虑同样不会小；而如果是风能、水利或者是太阳能，一来容易受到自然环境条件的制约，同时也有成本过高的问题。

电池回收利用同样也需要顶层设计。蔚来、吉利在推动的换电模式，是一种能够对电池进行集约管理的方法。但包括特斯拉、小鹏以及可能研发电动车的理想，都在推动超充的方案。两种技术路线都有自己的长处，也有自己的不足。不过电池达到使用寿命之后，如何进行梯度利用，并能够以完全无害化的处理方式进行回收利用，目前来看，还有很多技术环节需要打通。

如何抑制电动车产业的泡沫？

适度的泡沫对一个行业来说是一个好事。对于电动车来说，我们现在在很多关键技术上还存在不小的缺失，只有适度的泡沫，才能吸引更多的资本进入这个行业，投入资源来开展核心技术的研发。但如果泡沫过大，则会快速破裂，这就需要进行干预和调节。要想抑制过大的泡沫，首先就是要杜绝政府的参与，从中央到地方政府可以给予一定的税收优惠，或者直接补贴终端消费者，但是不能给企业提供直接援助，亦或是提供银行贷款担保。在电动车这样并非事关国家安全的领域，完全可以靠市场的手来进行最优资源配置。否则电动车企业一旦破产倒闭，必然需要全社会为之买单。从地方政府角度来说，依靠新能源汽车接过房地产发展地方经济、贡献GDP、就业和税收的重任，这种思想也必须被纠正。未来在中国，无法容得下数以百计的汽车企业，美国市场上的车企数量和规模，应该是我们可以参考的案例。