广菲克命悬一线，指南者会是拯救者吗？

[车友头条-车友号-车与舆]  "人生中可以有很多车，但是有一辆必须是Jeep。"曾经，Jeep不仅代替了“越野车”，更被无数人视为最具情怀的品牌。

而如今，随着jeep销量连续三年保持40%左右的速度下滑，广菲克也面临越来越尴尬的局面。

PSA与FCA合并，广菲克命悬一线？

日前，PSA集团首席财务官菲利普·德·罗维(Philippe de Rovira)表示，PSA和FCA合并后成立的新公司Stellantis “考虑到合并后实体规模，继续运营如此多品牌、平台和生产线是不合理的。”为此，外界猜测新成立的Stellantis集团有计划削减原PSA和FCA两大集团累计多达14个品牌中的部分品牌和车型，以重新夺回失去的市场份额。

从PSA和FCA当前在华的品牌看，神龙汽车旗下的标致和雪铁龙这对难兄难弟的光景依然不好，但是相比之下，仅有jeep一个品牌的广菲克就更艰难了。2020年全年，广菲克累计销量仅为4.05万辆，同比下滑45.18%，这对于其在广州和长沙两地拥有的32.8万辆的年产能来说，空置率高达87.6%。

伴随美国次贷危机的影响，克莱斯勒一度走之破产的边缘，在美国政府的撮合下2011年菲亚特集团将其收购。作为克莱斯勒旗下的传奇品牌，jeep也随之开启了新生之旅。尤其是在中国市场，2015年刚刚完成更名的广菲克（广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司）随即引入jeep的首款国产车型自由光( 参数 | 询价 )，随后指南者( 参数 | 询价 )和自由侠( 参数 | 询价 )以及大指挥官( 参数 | 询价 )也悉数国产登场。

本身在国人心中就极具情怀的jeep品牌迎来了美妙的好时光。数据显示，2017年jeep品牌国内销量达到了20.27万辆，较上年增长56.5%。不过，jeep的荣光最终只是昙花一现，从2018年开始，广菲克的销量跌落至12.52万辆回到2016年的水平，2019年销量再度下滑7.39万辆，再到今年萎缩至4.05万辆。当初的梦想之车，已经在不知不觉中走向边缘化，随着jeep在华的销量逐渐难以查询，这也不禁让人想起了“油尽灯枯”。

（文/车友号 车与舆）