长江重整“求活”，国金被吉利接盘，FF被评为加州十佳创业公司

撰文/ 朱 涵

编辑/ 刘姗姗

设计/ 杜 凯

题图/ 赵昊然

大浪淘沙，头部造车新势力的的虹吸效应已经显现，对于后面的追赶者而言，处境越来越不易。

伴随着苹果、百度等互联网造车的入局，进入2021年，造车新势力似乎又将迎来新的浪潮和机会。很长一段时间里，造车新势力周报的内容被有限的几家头部企业占据着，本周却有所不同：长江汽车宣布重整；新特汽车与中国重汽达成合作；国金汽车或被吉利科技接盘；爱驰汽车正寻求新融资；零跑汽车获合肥政府投资；威马W6( 参数 | 询价 )量产下线；FF获评“2020加州十佳科技创业公司”……

不到最后一刻，谁都不敢说长江、国金、FF们要从造车新势力的版图上消失，机会再小，只要还有。

长江重整并招募投资人

1月21日，长江汽车管理人发布重整投资人招募公告。公告称，为盘活和提升财产及价值，长江汽车公司向社会公开招募其重整投资人。根据招募要求，本次招募将鼓励从事整车制造行业或上下游行业、与长江汽车公司具有产业协同性的意向投资人参加。财联社报道称，“长江汽车目前的意向重整投资人已有近10家左右。”

一周前（1月14日），杭州市余杭区人民法院根据出资人北京紫荆聚龙科技投资有限公司的申请裁定正式对长江汽车公司进行重整。

2016年5月，长江汽车取得发改委新建新能源乘用车准入资质，这是仅次于北汽新能源之后第一家获得项目批准的造车新势力。按照当时的规划，2016年4月，长江汽车发布电动车品牌 “长江EV”后，其杭州工厂也正式投产，计划一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。

然而，自2018年下半年开始，销量持续低迷的长江汽车陷入资金危机，一年后，长江欠薪停产的消息频繁被曝出，最终走向破产清算边缘。杭州市余杭区人民法院发布的破产文件显示，长江汽车承认对外负债约为30亿元、利息1亿余元，拖欠员工工资4000万元。

（文/车友号 汽车商业评论）