五菱启示录（下）：人民神车诞生记

撰文/ 贾 可 温莎 钱亚光编辑/ 张 南设计/ 题图/ 设计部

人民的代步车

造一款不需要补贴而且性价比

比燃油车甚至更低的四座电动车

2020年11月，《福布斯》杂志网站，发出了“拯救欧洲实惠电动车市场，要靠中国车了吗”的呐喊。

伯明翰商学院商业经济学教授大卫·贝利指出，以五菱宏光MINIEV( 参数 | 询价 )为代表的微型电动车，可能会对欧洲市场上的其他品牌造车巨大威胁，“欧洲制造商当然需要拥抱这一利基市场，否则在这一领域将被超低成本的中国品牌所淘汰。”

上汽通用五菱为什么做这个小车？这么短的续航里程用户是否会满意？为什么推出NEDC续航里程120公里、170公里的电动车？这是不是跟主流的新能源的高续航有点背道而驰？用户会不会很焦虑？

市场给出了正向的回答，而五菱宏光MINIEV也并非无缘无故诞生。

一场艰辛的探索

众所周知，在分析电动产品推广的困境时，车企经常提到的是里程焦虑，充电桩、售价过高等，上汽通用五菱于真实生活场景中发现了需求，并解决了消费的痛点。这是一场艰辛的探索。

如同很多车企一样，面临国家“双积分”政策压力，上汽通用五菱也尝试着去研制电动车。当时，他们走访市场发现如果按照主流快充路线去做电动车，因为国家充电生态没有建起来，会大量限制产品推广。那么，在这种充电基础设施环境不具备而且消费者还有里程焦虑的情况下，企业还能不能干新能源汽车？

柳州是一个三线城市，当地有太多两轮电瓶车，上汽通用五菱从一开始便提出做一个电动车新物种，一个介于两轮电瓶车和四轮汽车之间的替代产品，最原始的想法是一个两座的电动车总比一个两轮的电瓶车要安全，还能遮风挡雨。

2014年开始研发的首款新能源汽车宝骏E100( 参数 | 询价 )，是一辆比A00级还小的两座微型车，两门两座，长/宽/高分别为2488/1506/1670毫米，整备质量750公斤，车长、车重均为普通传统燃油汽车的一半左右。当时，续航能力160公里的宝骏E100用了14.9千瓦时锂电池，按照2016年每千瓦时约300美元的价格，每辆车光电池成本就超过3万元。

（文/车友号 汽车商业评论）