对于大家最关心的续航情况,补贴后售价3.98万的心悦版达到了301公里,这也是优于同级的又一大亮点。5万以下,以宏光MINI EV为例,其顶配(3.88万)最高续航仅为170公里;若达到300公里续航以上,其它车型至少都得到6万左右。
另外,配置方面,胎压报警、倒车雷达、遥控钥匙、空调均有搭载。所以,对照来看,奔奔E-Star国民版的价格是真香甜。
说起空调,我们知道诸多网友都吐槽开新能源车冬天不敢开空调,因为续航掉表太严重——其实,很多3-4万的代步小车压根就没有空调配置,但奔奔E-Star国民版不仅安排上了,而且由于电池容量很大,很大程度上解决了不能随时开空调的担忧。
代步车≠老年车,上高速,不怕不怕
很多人觉得,5万元以下的纯电动小车就是“老头乐”,以60码为上限,便于在5公里内活动……不过,一番体验下来,奔奔E-Star国民版还真不甘心如此。接下来,我们分享一下试驾体验。
开惯了燃油车,一脚油门时速上80km/h是再正常不过的,但是对于一般的低功率微型车而言,一脚电门踩下去反馈慢,好不容易速度达到60-70km/h,可能就开始发“飘”,所以这类车是没法走外环上高速的。
从奔奔E-Star国民版的续航及动力性来看,它的活动范围是广于五菱宏光MINI EV的,因此我们选择试驾的场景是一条空旷路段,并体验了一下内环快速。踩下电门后,奔奔E-Star国民版的动力反馈还算给力,电机的啸叫声响也更小,关键是上了速度后也显得更沉稳。
以80km/h左右的速度行驶,能感受到车辆对于地面的明显附着力(最高车速可达125km/h)。带上一定速度过弯,也没有那种担心侧翻的心慌感——可以感觉到,这款车在调校方面还是下了不少功夫的,175/60 R15轮胎也为这个车提供了良好的抓地力。所以,从“底子”上来评估,奔奔E-Star国民版就不同于那些低价位的老头乐。
(文/车友号 车业杂谈)