技术本田，从赛道到民用的平衡术

[车友头条-车友号-非常好车]  

从改装圈热门，民间赛车首选——飞度( 参数 | 询价 )身上就可见一斑，年轻人对这款车的钟爱，不仅仅是外观设计上，而是车辆提供相当好的技术性能基底，无论是发动机技术，还是变速箱和底盘，既可以“大动干戈”，也可以小改怡情。这使得飞度在外观改装上有了丰富的外挂，而在性能上更是傲视一众A0级小车，成为小车界的“超频王”。

雅阁( 参数 | 询价 )也是如此，第十代雅阁的1.5T涡轮发动机，排量是不大，但输出功率却有些“丧心病狂”，194马力的输出，比宝马的2.0T都不遑多让。本田工程师可能是深受摩托车技术的影响，对发动机高转速有着痴迷追求，在排放达标的情况下，尽可能的压榨发动机的性能，像极了在赛道上的那种疯狂。

当然，这种在民用级发动机上的极限压榨也不总是好事。

如果我们能客观的看待本田的发动机技术，就会发现迷信“买发动机送车”的梗言过其实。

在日系车企中，丰田的发动机技术绝对不输本田。当本田还在传统进气歧管混合的时候，丰田已经开始用缸内直喷了；本田开始直喷的时候，丰田搞了双喷；本田上涡轮的时候，丰田开始双喷加双循环涡轮；在混动领域也是一样，本田的i-MMD混动进化，多少也有点丰田THS的影子。

不过，本田的优势特点是“自力更生，丰衣足食”。

一辆车是一个完整体，并非某个部件就能决定一辆车的好坏优劣，而是要全系统整合匹配才行。

全世界的车企基本上都不自己造变速箱，有些自己造变速箱，比如通用，现代等少数公司，也只是自己用，性能上与专业变速箱企业相比还是有差距。

而自己造变速箱，并且性能不差的大概只有两家，一家叫奔驰，另一家就是本田。爱信、ZF等身后有丰田，宝马等车企当金主的不算。

这么说吧，发动机其实好造，变速箱难度更大。首先是专利壁垒，你能想到的设计，基本都是专利，要绕过去得走很远的路。其次从立项到装车测试，少则3年，多则5年8年，烧钱几十亿，不一定会成功。还得大量装车才能降低成本，装车后还要市场检验，反馈改进。也就本田这种技术怪才，自己做了变速器不说，还不外传，仅仅配套自己的车型，不对外销售，研发成本的摊薄只能依靠自身车型销量。

（文/车友号 非常好车）