奥迪S3的quattro是真的吗？

萝卜报告2021年02月05日 12:10  

比如当系统检测到前轮打滑时（上图右侧黄色齿轮），前端的冠状齿轮就会加速旋转（红框位置），从而带动中间的行星齿轮（白框位置），此时电控离合器便会结合，车辆的动力就会从已经出现打滑的前轴向车辆的后轴移动，最多可以让前后轴动力比例达到15:85。而当后轴打滑时，也同样可以给予前轮更多的动力，只不过前轮最大动力比例只能拥有输出端的70%，也就是前后70:30。

根据上述冠状齿轮quattro系统的特点来分析就可以发现，中国消费者所认知的quattro实际上是一套更加偏向后轮驱动的四驱系统，并且可以在车辆出现打滑时自动分配前后轴动力。除此之外，使用冠状齿轮的quattro四驱系统还可以在后轴选装运动差速器套件，从而对左右两边的后轮动力进行分配，营造出更加出色的操控性。

现在我们已经了解了传统意义上的quattro是什么样子，那我们今天准备“揭露”的，那些诞生于MQB平台车型的quattro，或者说4Motion的性能和工作原理又是怎样的呢？

无论是大众还是奥迪，它们都没在横置四驱选项中投入太多的“技能点”。正因如此，相比起现在自研的冠状齿轮四驱结构来说，大众和奥迪在横置平台上都直接采用了“氪金”的方式，购买的是来自Haldex（瀚德）的横置四驱系统。

既然买的是现成的横置四驱系统，那大众和奥迪自然在开发和设计层面无法进行太多干预。再加上横置四驱本来就是应用于偏向廉价的四驱平台，所以Haldex在设计这套四驱系统时，便对整套设备的造价进行了控制。换而言之，相比起奥迪自己研发的冠状齿轮结构，Haldex的横置四驱系统要简单许多。

比如在动力分配方面，为了换取更好的燃油经济性，使用Haldex五代的quattro四驱系统，绝大部分情况下都是采用了前100后0的动力分配。而极限的动力分配，也仅仅只能做到前后50:50。所以与冠状齿轮四驱系统相比，S3、RS3、TTS( 参数 | 询价 )、TTRS、Q3上基于Haldex的quattro，在日常驾驶起来都会更偏向于前驱车的驾驶感受。也就是说，横置的奥迪四驱车型并不能算是真正的全时四驱。