奥迪A3换代后，相比老款提升了多少？

前两天我有个朋友跟我打听新 A3( 参数 | 询价 )，觉得这车太帅了，问我这车怎么样，优惠大不大。我心说，大哥，这车刚上市，别指望什么优惠啊。

结果我找一个4S店朋友打听了一下，我去，刚上市就有2万多优惠，还送4次保养和1年延保，我一听直接好家伙！但是啊，这个优惠也不是那么简单的，套路还是有的，我后面慢慢说。我们得先解决一下这车怎么样的问题，简单的来说四个优点，一个遗憾。

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外观的帅气就不多说了，基本都是一致好评。

内饰这个造型，甚至也都有点儿 兰博基尼的感觉了。质感远超 宝马1系( 参数 | 询价 )和 CT4( 参数 | 询价 )，整体的用料和做工，说实话，也比 奔驰A级( 参数 | 询价 )更加讲究。只不过，在氛围营造上，没有 A级那么炫酷和豪华。

小巧的档杆，质感极为出色，每个档位间有清晰的反馈，需要频繁换挡操作的时候，也不容易误操作。

车机系统反应流畅，支持无线 Carplay，而且还保留了实体按键，调个空调什么的，比触摸操控还是更顺手。这音量调节方式，让我想起了以前的iPod，相信用过的都懂，丝滑流畅。

但是吧，也有不足，比如 自动驻车被整合到车机里，挺难找的，我开始都不知道他有这个功能。还有就是， 奥迪的驾驶模式选择按键在中控台下方，不太好够到，而且选项是来回转换的，要按很多次才能选到合适的模式，不如 宝马那种，在档杆附近、一键切换，来的直观。

由于三厢版加长了 轴距，所以新A3L的腿部空间，已经能和同样加长了的A级三厢掰掰手腕了。

而且新 A3的后排座椅针对国内市场做了优化，坐垫和靠背的挺柔软，有贴合度，这都有点不像 奥迪了。

当然，这后排的坐垫长度还差点意思，大腿有悬空，靠背角度也略陡直。但至少空间不是硬伤了。如果在同级中对比后排舒适性，情况是这样的：

强调一下，这里说的空间表现好，只是同级对比，真想要追求空间，买一台主力家庭用车，同价位还是去买 天籁( 参数 | 询价 ) 雅阁( 参数 | 询价 ) 凯美瑞( 参数 | 询价 )或者 迈腾( 参数 | 询价 ) 帕萨特( 参数 | 询价 )吧。买豪华紧凑级车的消费群体，需求不一样。

作为 奥迪家族的新产品， A3得到了很多配置下放。比如全速域 自适应巡航，这个配置是次低配以上车型的标配。虽然说，在这个L2 自动驾驶快要成为主流的时代，区区一个 自适应巡航，已经不算新鲜了，但问题是，豪华品牌在这方面一直是门槛很高的。

拿 奥迪自己来说，这个 自适应巡航， A4L( 参数 | 询价 )全系需要选装， A6L( 参数 | 询价 )只有顶配才标配。而同级竞品，A级，顶配要加钱选装。 CT4，全系只有 定速巡航。 1系，全系连普通 定速巡航都要选装。

唉，希望未来它们能把配置继续下放吧，20多万买个豪华品牌，要求个L2级 自动驾驶，我觉得不算不过分吧？

当然， A3还是有一些小配置很不错的，比如开门下车时，一拉门把手，会发出警报，提示你后方有车。对很多心大的车主来说，这是能帮你省钱、还能造福社会的配置。

还有就是 方向盘加热，这在传统豪华品牌里，基本到了A6、5系、E级这个 级别，才会出现在高配上。但现在 A3上也有了。好吧，虽然需要加1000选装，但A级和 1系，想加也加不了啊，对北方人来说， 方向盘加热真是谁用谁知道。总之横向对比，虽然配置层面互有胜负，但基于指导价来看， A3依旧是最为均衡的。

驾驶质感方面，简单来说就是紧致、有高级感。风格上，算舒适和运动中间，偏运动一点的调校。注意啊，这里说的是运动感，真正的运动性，在没有极限激烈驾驶的情况下，不多做评价，相信买这个车的，大多是时尚小哥哥小姐姐，运动不运动的，估计不太在乎。

老 A3的悬挂舒适柔软，但你能感觉到一点摇晃，新款会有一点硬度，也更紧致，车身的跟随性不错，即便是加长的车身，也基本感受不到什么拖沓的感觉。

一个细节，我们这台试驾车上的原配胎是 固特异eagle F1 ASYMMETRIC 5，这个型号据我所知是第一次在国内出现， 固特异国内官网都没有介绍。Eagle F1是 固特异挺有名的一运动胎，之前在 领克03( 参数 | 询价 )上配套的是ASYMMETRIC 3，而这个是最新款。这个轮胎抓地力不错，形变不多，支撑感挺好的，给新 A3的操控感受上有加分。

转向手感也更灵敏和有质感，比上一代 奥迪的虚假电子感，那是进步了。不过这方向盘助力在低速挪车的时候，是有点重手，就是转到一定角度有多出些阻尼，这个老款还真可没有过。另外质感的提升就是在隔音上，整体比老款进步挺多的，不过 奔驰 宝马同级对手们在隔音表现上也都挺不错的，算是追上了对手们。

说一下它的遗憾，那就是作为全新换代的 A3，并没有更换新的动力总成，而是依旧沿用老款1.4T加上7挡干式双离合。这个 EA211系列的 发动机，已经用了10年，参数和技术上已经没有太大亮点。

大众集团最新的 EA211 EVO 1.5T 发动机，它也没给安排上。要知道在欧洲，新的 发动机已经在 A3和 高尔夫( 参数 | 询价 )上用了好几年了。要说他为什么不安排呢，这就是另一个故事了。

之所以说这是遗憾，谈不上缺点，那是因为新 A3目前的动力总成，依旧是同 级别、同价位中最成熟、最均衡、槽点最小的。

先说实际表现，谈不上多猛，但是够用了。有人就说了，你们汽车媒体，总说动力够用、够用，到底什么标准啊？别人我不清楚，但我的标准就是，我体重150斤，单人开，零百加速9秒以内的水平。市区和高速的合法时速下开都没有压力，甚至能有一丢丢小推背感。你要非得满载5个大小伙子，还要爬坡，那肯定是肉了。

7速干式 双离合变速箱，低速行驶时偶尔会出现一些轻微的闯动。但是换挡干脆、爽快。不像一些车企的双离合，为了照顾平顺性，完全牺牲了双离合本身换挡快、传动效率高的优点。

油门调校相比老款会更灵敏一点，比老款更跟脚，但油门灵了，动力总成没变，自重还更高，可能会牺牲一点点油耗。

同级对比来看， A3、A级和 1系，他们的主销车型，参数和实际动力表现都很不错，没有太大差距。当然，这俩车都有2.0T车型，动力杠杠的，而 A3目前只有1.4T。 凯迪拉克CT4，全系2.0T+8AT，但实际上，它的变速箱也并没能把动力优势完全发挥出来。综合来看， A3这套动力虽不先进，但也不拉胯。

从指导价上来看，目前 A3的定价比较合理（20.31万-24.97万元）。不过考虑到 1系、A级目前5万左右的大幅优惠，新 A3一上市就很自觉的给出了9折左右的优惠。但这个优惠，目前并不是现金优惠，而是免不了套路，就像我们多年前做过的节目里说的那样，都是4S店的买车大招。想享受优惠，提裸车是不可能的，免不了加装饰、店内上保险等等。

以全新 A3为例，我选择了 A3两厢时尚款，指导价22.33万，优惠两万元之后，裸车价20.32万，以贷款10万（50%）分期两年（无息）的方案为例：

说是优惠2万，但林林总总加起来，也要1万多了。当然，不光是 奥迪，其他品牌4S店都有类似现象。只不过优惠够大，即便有这些套路，依然比指导价便宜很多。但我相信，随着时间推移， A3也会有更大优惠，估计会在半年以内。

至于如何选，首先是两厢和三厢版，单纯代步的需求，可以选择更漂亮的两厢，而如果对空间有一定的要求，那就一定要考虑三厢了。至于最推荐的版本，无疑是两厢和三厢版各自的时尚型，也就是中配。价格比入门版多了2万左右，功能增加了倒车影像、 自适应巡航、天窗、皮质座椅、电动座椅调节等，都非常实用。

而再往上增加一个配置，也就是豪华型，2万元主要换来了更大的仪表和中控屏、座椅材质以及氛围灯，属于锦上添花、但并不太必要的配置。

好了，以上就是我们对新一代 奥迪A3的分析和购车推荐。如果是你，同价位会选 A3吗？还是会选A级、 1系、或者 CT4呢？欢迎留言哦。