性能车，为什么都装尾翼？

[车友头条-车友号-萝卜报告]  对于吃瓜群众来说，判断一台车性能的好坏，基本采用的都是“车标法”，比如保时捷、兰博基尼、法拉利的赛道性能就一定比其他品牌更好。而对于真正的Petrol Head（车迷）来说，只有“大尾翼、合金轮圈、跑车方向盘才叫车嘛！”（此金句源自头文字D）

不可否认，这句话说的确实在理，因为“大尾翼”的确是判断一台车赛道操控性能的核心要素之一。这主要是因为“大尾翼”能够召唤出大自然的神秘力量，来帮助车辆提高弯道速度！而这个神秘力量就是“下压力”！那我们究竟该如何提高下压力？下压力跟车身重量之间又有什么直接关系吗？答案尽在本文！

简单来说，下压力就是空气在高速通过车辆翼片后带来的额外重量。而这股额外重量，又会对轮胎形成额外的压力，致使轮胎与地面之间的压强变大，进而增加轮胎与地面之间的咬合力度。也正因如此，车辆的时速会直接决定下压力的大小。

通常情况下，在形容下压力大小时都会直接使用重量单位，比如目前的F1赛车在300km/h左右时速下，下压力大约为2.5吨。考虑到目前F1的最低车重为746kg，所以从理论上来说，F1赛车速度起来后是可以轻松行驶在“屋顶”上的。

既然下压力就是利用气流产生的额外重量来帮助车辆通过弯道，那是不是增加车重也能提升车辆的操控呢？可在现实生活中，明明是越轻的车操控越好呀！这究竟是为什么呢？

我知道肯定有不少人会有这样的疑问，甚至就连某些汽车媒体老师都认为车重可以带来更好的下压力（如上图）。可显而易见的是，这种逻辑是完全错误的！那么同样是“额外”的重量，为什么下压力就能对弯道操控起到正面效果，而车重就只会拖累车辆的操控表现呢？

这是因为有重量的物体，就会拥有惯性。比如上图中，小车在撞墙后就完全停住了，但车内的长颈鹿却因为还具有向前移动的惯性，没能停止向前移动。这便导致长颈鹿的脖子会在车辆撞墙时前倾。可以想象的是，长颈鹿的脑袋越重，那么在车辆撞墙的那一刻，脖子向前倾斜的角度也就越大。这其实与我们急刹车时，身体会向前冲是一样的，都是受到了惯性的影响。