神级扭力梁！底盘大师致胜的法宝是什么？

[车友头条-车友号-玩车教授]  无论是在媒体，还是消费者口中，大家对雪铁龙这一百年车企的底盘水准都是有着相当高的评价，“天下第一”听起来似乎有些夸张，但也绝对不是空穴来风。从早期的神车富康，到后来的世嘉、C2、C4L、C5等等车型，有人会说雪铁龙车型的某些设计反常，但底盘表现从来都是“没得黑”。

拿麋鹿测试这一项目来说，雪铁龙1999年的Xantia Activa就刷出了85km/h的成绩，记录保持超过20年，力压迈凯伦、保时捷等超豪华品牌的高性能车。而且雪铁龙很擅长“扭力梁悬挂”，网上很多人会说这种悬挂不高级，但没人说雪铁龙的扭力梁不高级，拿天逸 C5 AIRCROSS在同级别合资紧凑级SUV中，它是少有还采用扭力梁后悬挂的车型，可结果呢？

比同级别那些多连杆表现还强！这操作就很“骚”，这可不是我空口说强，人家（东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS）在中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）举办的2020年中国量产车性能大赛(以下简称CCPC) 上夺取了四连冠！并且在麋鹿测试干燥赛道上，以3.369秒的成绩打破了三年的记录。

当然了，对于国内的量产车比赛，我觉得对于雪铁龙来说并未有太多难度，毕竟雪铁龙曾经在WRC赛场也是竞技之王，时至今日总共获得了102个WRC冠军。当然今天我们不是来说雪铁龙赛事有多强的，更主要是看看东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的底盘强在哪，又对我们这种普通用户有什么好处。

聊技术之前，我们得先说说什么才是好的底盘，什么才是好的操控，这概念对于消费者来说太宽泛甚至太空了。即便是在研发调校过程中也涉及多种维度和因素，比如侧向支撑、俯仰的抑制、操控灵活性、滤震性等等等，这些可不仅仅是主观评价，工程师们是要量化成数据的。

（文/车友号 玩车教授）