亏电也是“一条龙”，DM-i超级混动化解跑长途高速焦虑

[车友头条-车友号-汽车简报]  很多一二线城市消费者选择新能源车都是为了日常市区通勤代步，一说到跑高速或者节假日长途出行，还是有续航、充电等诸多焦虑，担心半道“趴窝”；市面上很多PHEV更是“满电一条龙，亏电一条虫”，跑长途油耗高的惊人。

比亚迪开创性地推出了“以电为主”的DM-i超级混动，以及秦PLUSDM-i等三款量产车，完美兼顾了充电、亏电，市区、高速等多种工况和出行场景。面对长途出行，不仅提供了近乎全程的电控驾感，还拥有超长续航和超低油耗优势，全面化解了新能源车跑长途高速的焦虑。

高速直驱为主，补齐增程式电动车短板

DM-i超级混动是以电为主的混动技术，更准确地说，它是围绕大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构；发动机的主要功能是在高效转速区发电，高速工况适时直驱。

当电量充足时，DM-i超级混动可以当作一辆纯电动车，具有静谧、平顺、零油耗等纯电动车所有的优点。而在电量耗尽时，DM-i超级混动则化身为超低油耗的混合动力车：在亏电城市工况下，充分发挥电机驱动优势，纯电行驶占比达81%，电机驱动占比达99%；在亏电高速工况下，发挥发动机高效直驱的优势，发动机并联直驱占比67%，加减速时切换为串联驱动，从而保证了发动机更多的处于高效区工作。

由此可以看出，这套系统可以在纯电+增程+混动+发动机直驱等多种工作模式间智能切换，自动选择最高效率的运转方式。换个方式说，DM-i超级混动集中了纯电动车、增程式电动车、传统PHEV、燃油车的优势，中低速时用EV和HEV串联模式，电控驾感、高效省油；急加速时用HEV并联模式，动力强劲；高速时以发动机高效直驱为主，超低油耗。

可以说，DM-i超级混动具备增程式电动车的优点，同时补齐了后者高速行驶仍由电机驱动、油耗高的短板；同时，规避了很多PHEV在有电和亏电状态下“判若两车”的表现，无论有电、亏电，其表现都堪称是“一条龙”。

（文/车友号 汽车简报）