斯巴鲁换代=没变？这界傲虎行不行啊？

3月3日，基于SGP平台的全新傲虎( 参数 | 询价 )在国内正式上市了。猛一看上去，似乎这代没啥变化：车头虽然沿用了最新的设计风格，但是和上一代车型相比，最多像是个中期改款——要是和奔驰那样大刀阔斧的中期整容手术相比，甚至也就算个年度改款；车身线条当然也没太多明显变化，唯独车尾还算是差别较大。

而在动力总成方面，依然沿用了2.5自然吸气发动机+CVT变速箱，这就让挺多人认为，全新傲虎似乎没什么升级的地方可言。不过在熟悉前几代傲虎、并且参与了提前内测的我们看来，它进步的地方却都是非常精准实用的。

限于内测条件所限，仅能试乘无法试驾，体验项目也局限在赛道感受、坑洼越野路段感受，不过也足以让我感受到它的很多特性。首先在经过极大坑洼路面时，底盘对冲击的吸收非常出色，而且能很明显的感受到车身刚性的进步——基本上和介绍资料中提及的，全新傲虎相比老款整车抗扭刚性提高70%-100%相吻合；更难得是还保留了车体的轻盈感，而往往这种冲击吸收出色、刚性高的车，可能因为尺寸吨位较大带来的笨拙感完全没有。

老傲虎另一个特点是底盘偏软，作为一个外形跨界、有些旅行车气息的车型，比起森林人( 参数 | 询价 )这样的SUV更有“开船”的感觉，新傲虎在赛道中的底盘支撑性能也有明显进步。考虑到这种进步是建立在并没有丢失缓冲性能的基础之上，基本能确定SGP平台的全新车身构造、白车身骨架化搭建的生产方式，还有底盘悬挂性能，在傲虎上确实体现出了非常大的进步。

至于动力性能，因为只是试乘无法试驾，没有太多体验。很多朋友都注意到，相比老款傲虎的2.5自吸，新款发动机引入了直喷技术，可是最大马力还略有下降，从171马力降低到了169马力；不过再仔细看看，最大扭矩提升就要大得多了，从235N.m到252N.m，并且最大功率的转速范围也扩大了很多。