东风本田冲刺百万辆目标，CR-V锐混动e+能贡献多大力量？

纵使只是“油改电”，东风本田大张旗鼓推出的这款CR-V( 参数 | 询价 )锐·混动e+，已然吹响了Honda电动化反攻的号角。

没有意外，倔强的本田也按下了电动化快进键。

只能说，时代大潮浩浩汤汤，顺者昌逆者亡，识时务者为俊杰。

经过上一个十年的探索与实践，以特斯拉为引领的电动化风潮愈演愈烈、已经在全球范围掀起了一场产业革命。

以内燃机为核心引擎的传统百年汽车产业，正在经历前所未有之大变局。

身为东瀛传统汽车强国的日本，核心三巨头丰田、本田、日产，在深刻地意识到产业变革危机后，无不在奋力加码新能源电气化转型。

以“两田”为例，过去较长一段时期一直奉行的是，中短期常规混合动力为主，中长期则锚定氢燃料。

回过头来看，我们并不能简单地认为，丰田本田们的判断有误，只是结合当前中国及全球新能源车市的发展形势来看，常规混动有些过于“保守”，氢燃料又有些过于“超前”。

一句话，PHEV( 参数 | 询价 )插电混动和BEV纯电动无疑是接下来一段时期，绝大多数车企厂商避不开的优选项。

CR-V锐混动e+上市，本田在华首款插电混动车

“CR-V锐混动e+，作为Honda在华推出的首款插电式混合动力车型，其上市意味着东风Honda，已经迈入电动化战略新时代。”

上月初，东风本田CR-V锐·混动e+正式上市，新车共推出3款车型，纯电续航里程达到了85km，补贴后指导价27.38-29.98万元。

发布会上，东风本田总经理夏目达也明确表示：

东风本田将全面实施电动化、智能化战略，通过常规混动、插电混动、纯电动多线并举的策略，给中国消费者带来更多新能源绿色出行新选择，并助力中国率先进入清洁可持续发展时代。

本田之所以将CR-V锐混动e+率先导入中国市场，是因为中国汽车电动化浪潮领先全球。

（文/车友号 乐逗汽车）