最近两个神仙打架，非常热闹。
关于谁是2月份销量之王这件事儿，话题争议就起来了，长安公布销量数据比长城多了那么一点点，也就是一点点而已，市场上的热度就起来了。
没错儿，哈弗H6( 参数 | 询价 )单月销量31710台，长城CS75( 参数 | 询价 )销量32797台，长安的意思是，在销量上我超越了哈弗H6了。
对于领跑中国车市90多个月的哈弗H6来说，是绝对不允许对手销量比我们高的，老大哥不能被别人夺取位置。随后公布了一份上险量，来暗指自己2月份才是终端最受欢迎的车型。
我不想辩证它们谁更强，反正我知道在2月份这个车市萧条的时代， 能卖两万台车的选手，一定都是强者，它们谁是第一不重要。
重要的是，我发现了一个非常有意思的事情。
曾经也要跟哈弗H6斗一斗的吉利博越( 参数 | 询价 )，2月份上险量只有12653台，跟几乎同期改款的长安CS75 PLUS( 参数 | 询价 )比起来，博越PRO多少是不够劲儿的。
要知道，博越当年可是一台大火于行业的选手。销量一再压过长安CS75，直逼哈弗H6而去，最盛的一个月，与哈弗H6单月销量相差无几。
与3月份两位对手批发量轻松超越3万台的数量相比，博越批发量仅仅只有1万台的数据是落了寞。的确，在很多人的选车清单中，博越不仅仅已经不是第一选择，甚至已经不在选车清单中。
很明显，哈弗H6跟长安CS75打架，最受伤的却是博越。
印象中，博越PRO的上市时间节点是跟长安CS75 PLUS一前一后，但两年之后的今天两款车型销量表现天差地别，一个死咬着神车不放，一个则成为SUV市场中的二线。
我只能说，产品力真的很关键。
跟所有人都说过这句话，博越PRO真的太老了，它只是在博越基础上缝缝补补推出的升级版车型，还没有到大改款，形成一二代产品力分层明显的地步，这对于更多人来说，摆在面前的更多优秀者，其实更值得选择。
（文/车友号 汽车扒一扒）
