只有出问题了，才会觉得原来全球大采购环境下，也有隐藏的大问题。
全球经济一体决定了造车门槛不仅仅放开了，而且连之前自己毫无接触过的技术，也能够轻而易举的通过金钱来获得，但这也一定程度上让企业丧失了自我研发的能力以及危机感。
没错儿，没有变速箱可以有爱信、格特拉克采购，没有四驱系统有博格华纳以及博世，没有技术沉淀的一切都可以通过买买买来解决问题。
新势力把车造出来，依赖的不就是这个？我虽然没有，但我有钱可以买，钱可以解决很多问题。
钱也有买不到的东西，比如说供应链出现断供的情况，只有拥有绝对技术支撑力的企业才能够在这场风波中幸免于难。
车企万万没想到，他们会因为一块小小的芯片而造不出车，全球半导体产业受到新一轮的制约，抢夺芯片大战因为手持终端的进入而变得白热化无比，没错儿，连游戏机都要跟车企抢芯片抢半导体。
问题就很明显，之前我认为中国企业的瓶颈在于看得见的变速箱、四驱系统，但万万没想到这种曾经都看不到的问题，会彻底封锁企业进步的速度。
大众受到遏制最为明显，上个月，问了圈里一个朋友，他说上个月销量差是因为芯片问题导致造不出来车，现在卖的都是库存车。他们也不知道库存车卖完之后，芯片问题该怎么办。
中国品牌也有芯片问题。
其实芯片问题掀起来的风波非常明显，这让我们看到了仅仅通过采买，不能够真正意义上解决技术匮乏的问题，比如说在这次芯片风波中，丰田与特斯拉真的没有受到影响，全球芯片问题再严重也是高高挂起，因为他们已经掌控了产业链，能够通过自我消化来化解这些风险。
这让我想起来前些年非常严重的爱信变速箱断供问题，传祺GS8( 参数 | 询价 )销量扶摇直上冲击汉兰达( 参数 | 询价 )市场，情况下，已经动摇了丰田市场，并且GS8大有夯实产品基础盘的情景下， 因为爱信变速箱的断货直接让产品陷入无车可造的尴尬境地。
（文/车友号 汽车扒一扒）
