许家印联手马化腾，为恒大“换道超车”按上加速键

自主品牌要想完全突破外国汽车品牌的封锁，崛起是第一步骤，而后是超车。

至于超车，又有两种形式，一是弯道超车，绕的弯正是“内燃机”，新的道则是“ 电动机”，传统自主大厂的电气化转型战略正是如此。

二是换道超车，它们在造车策略、战略上走出一条截然不同的道路，直接将战场搬到了新能源领域，造车新势力、跨界造车者走的正是这条路。

在这当中，又以恒大汽车“换”得最彻底，它的造车思维相较蔚来、小鹏等造车新势力而言，更为激进，也更为迅捷有效，在“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的逻辑驱动下，恒大汽车成立不到2年，便成功整合了全球顶级资源，在整车制造、动力电池、3.0底盘等关键领域掌握核心技术，并与MAGNA、EDAG、AVL等全球工程技术龙头形成深度合作关系，具备了强劲的 新能源汽车研发技术。

在车型布局上，恒大汽车目前发布了9款车型，覆盖了从A到D所有 级别，涵盖轿车、SUV、MPV等各个品类，产品矩阵丰富齐全。

而如果按照固有的造车逻辑与流程，要想让一款车在各方面都呈现出优秀水准，从研发到量产至少需要4到5年，等新车发布出来时，时代不知道换了几个风口，新赛道也早已挤满了人，何以“超车”？这也是许家印坚持整合优势资源、加速换道超车的初衷。

从内燃机时代过渡到 电动机时代，我们除了看到传统车企转型，其他行业巨头跨界造车以外，也能明显地感知智能化技术得到了前所未有的发展。

一个很简单的例子，现在大家都在谈的 自动驾驶技术、智能网联技术，在内燃机时代微不可闻，那时大家从未想过，未来的汽车世界将会如此便捷与智能，驱使汽车发展的也不再是冰冷的机械技术，而是软件科技。

相较于燃油车， 电动车改变的不仅仅是动力系统，还有整个汽车结构的简化，绝大多数的零部件都可以用软件与电控技术控制，并且在短时间内做出响应与反馈，这在燃油车身上是很难做到的，也正因为如此，电动汽车成为了智能化技术应用的最佳载体。

眼下，智能化技术已然成为了车企在 电动机时代“军备竞赛”中的核心竞争点。像 比亚迪联手华为，吉利联手百度，福特联手谷歌，上汽联手阿里巴巴等，它们与科技巨头的合作，都是基于在智能化领域抢占高地这一目的。

对于立志要换道超车的恒大汽车而言，也必须要在智能化领域大造城池，形成核心技术优势。因此它选择了和“老朋友”腾讯合作，成立合资公司，致力于开发全球领先且拥有自主知识产权的车载智能操作系统，其中恒大汽车占据60%股份，掌握合资公司的话语权。

选择腾讯作为合作对象，原因有二，一是恒大与腾讯之间渊源颇深，早在去年9月，在恒大汽车募资40亿港元之时，腾讯便成为了它的主要股东，彼此之间较为熟悉，为深度合作创造了先天条件；二是腾讯在科技领域是当之无愧的巨擘，其在车联网、大数据、人工智能等方面的技术实力，绝对不逊于任何一家科技巨头，再者，它此前也曾与特斯拉、蔚来形成合作，具备了一定的经验。

在腾讯的加持下，恒大汽车的车载智能操作系统将是这样子的：

第一，它的驾驶舱足够豪华、有未来感。全球独创的九屏显示七屏联动功能，办公、娱乐、教育、购物、远程医疗等场景化应用深度融合，服务于用户的日常需求。

第二，它的数字化驾乘体验足够炫酷，凭借增强现实技术，用户在行驶过程中可以更直观、便捷地掌握车况与路况，为车辆的安全矩阵再助一臂之力。

第三，它的应用生态体系足够丰富，通过全面开放开发者接口，它的车机系统可以与各式各样的流行业态接轨，为用户打造焕然一新的智能生活场景。

目前恒大汽车已经具备了强大的产品矩阵，先进的电气化技术以及扎实的造车工艺等核心力量，车载智能操作系统的加入，无疑为它的换道超车计划再添引擎，按上加速键。

在全球汽车行业变革的关键时期，恒大汽车虽然是后来者，但是它跑赢了时间，关于 新能源汽车的各项关键要素，它在最短的时间内悉数掌握。相比其他还在摸索的车企，恒大汽车显然站得更高，看得更远，跑得更快。