英菲尼迪变速箱到底为什么坏？

[车友头条-车友号-线外邦]  撰稿人 | Elber

在3月15日晚举办的央视315晚会上，英菲尼迪的进口车型英菲尼迪QX60( 参数 | 询价 )，由于其CVT无级变速箱无故出现动力中断、失灵而被央视点名，引发社会舆论高度关注。

事后，英菲尼迪中国官方两次发布声明，对遇到问题的车主表示道歉。称将为维权车主设置“专属客服”，并成立专项工作组，为车主解决问题。与此同时，还宣布将进口QX60变速箱的保修期延长至“8年20万公里”。

问题变速箱来源是哪里？

据了解，出现失灵问题的进口英菲尼迪QX60的CVT变速箱，大多出现在其混动版本上。

QX60所用的变速箱来自知名大厂——加特可（JATCO）株式会社，它是由日产汽车控股的、世界上最大自动变速箱的生产厂家之一，旗下主要产品为汽车用无级变速箱（CVT），早在2018年的北京车展和广州车展上，加特可就展出了这款基于其代号为CVT8的48V P2混动变速箱（如下图）。

▲加特可CVT8 P2混动变速箱示意图

其实，加特可这套混动变速箱是基于奔驰的7AT开发。在卡洛斯·戈恩任雷诺-日产集团（即如今的雷诺-日产-三菱联盟）CEO时，曾在2010年4月与戴姆勒达成合作。两者结为合作伙伴后得以共享诸多技术。英菲尼迪得以基于奔驰的MRA后驱平台和MFA前驱平台，开发英菲尼迪车型。英菲尼迪的车型上也大量出现了源自奔驰的技术。

基于奔驰的7AT变速箱，加特可开发出了单电机双离合并联混合动力系统（1M2CL），匹配3.5升V6发动机，一套最大功率/最大扭矩分别为50kW/270Nm的电机，被集成在7AT中，配备可快速充放电的1.3kWh锂离子电池组。

首款搭载这一混动变速箱的车型为基于奔驰MRA后驱平台开发的英菲尼迪M35( 参数 | 询价 ) Hybrid( 参数 | 询价 )，于2010年在日内瓦车展上首次推出。

（文/车友号 线外邦）