过去两年，315发起了对“不可靠变速箱”的大讨伐。
2020年315报道了宝骏560( 参数 | 询价 )问题，而今年315集中针对不可靠变速箱进行了新一轮的清洗，其中两台是已经被淘汰的双离合变速箱，一台是仍然在使用的CVT变速箱。
宝骏560已经是停产车型，而长安福特已经全面丢弃双离合变速箱，早早换上了AT变速箱，严格意义上来说，315报道的这两款车型只是为了维系老车主权益，宝骏以及长安福特多款上市的新车仍然值得入手，毕竟技术层面迭代明显。
不同的是，英菲尼迪此次被315披露的变速箱问题，依然能够影响到后来用户群体。
01 失控的Nissan CVT8变速箱
此次315报道的英菲尼迪问题，我关注的不是英菲尼迪要求客户封口的问题，毕竟对于任何一个经营者来说，当运营状态进入到不可挽回地步的时候，服务与承诺自然成为空谈。
事实上，英菲尼迪只是技术层面的背锅侠，作为Nissan旗下高端品牌，英菲尼迪原本承载的是振兴联盟高端品牌希望而来的，但由于中国市场运营不佳，迟迟没有获得施展拳脚的机会。
英菲尼迪的问题更多在于企业规划运营，与质量问题并没有太大联系，即便315报道了它CVT8变速箱拥有的诸多问题。
质量不是短期内毁掉一个品牌的关键因素，但却是一个能够让品牌口碑持续崩塌的关键。
从市场角度来看，英菲尼迪大秀315舞台，背后是对东风日产的一次敲打，从技术角度分析，英菲尼迪出现的所有问题，都有可能出现在同级别标准上的东风日产上。
CVT8变速箱的问题早已聊不再聊，这台最大承受扭矩只有380牛米。
工程系数聊起，其在英菲尼迪上匹配的可是一台更大排量的发动机，扭矩轻松超过330牛米，严格意义上来说变速箱负载仍然具有一定余量。但即便如此，因为供应商jatco的问题，这台CVT8变速箱在全球都有问题。
（文/车友号 汽车扒一扒）
