545天后，李峰不再追赶时间

[车友头条-车友号-汽车公社]  但所有人都明白，大流行之下，呼吸尚不自由，李峰与重塑中的东风悦达起亚并没有太多选择的余地。在执掌北京现代的时候，李峰曾说过：没有销量支持，品牌无从谈起。可在东风悦达起亚的这一战，李峰从一开始便压抑住了对短期销量与效益的渴望，却未能说服韩国人专注于品牌桎梏的突破和体系能力的跃升。终于，李峰这场与时间的赛跑还是无疾而终了。

同事在听闻李峰离任的消息时，问我：“如果让李峰完成三年之约，东风悦达起亚会变成什么样子？”在波云诡谲的大变革时代里，我无法想象与判断那时的具象画面。但可以肯定的是，即便李峰离开了，这一年半间，他已然为困顿中的东风悦达起亚播撒下冲破眼前重重迷雾的希望，那是此前四任舵手未能有过的光芒。

“东风悦达起亚未来将不再推出售价低于10万元以下的车型。”

凯酷上市前夕，李峰在接受采访时再次强调了企业产品结构调整的方向，明确了东风悦达起亚此后产品发展的重心将全部倾斜在10万元以上车型，坚决而笃定。

过去几年里，不够明晰的发展路径，快速切换的市场需求和不留情面的竞争对手，使得东风悦达起亚在对市场需求的滞后和误判中，被消磨地散去了诸多优势。但很明显，痛定思痛的东风悦达起亚与李峰，不仅清楚地意识到品牌价值被低估所带来的发展桎梏，更是有着强烈的变革意志与果断的行动能力。

实际上，在产品体系崩塌之后，产品与品牌之间的链式效应便一直困扰着东风悦达起亚，从苏南永到陈炳振，相信每一位掌舵者都或多或少地意识到其中问题的严重性。

但他们更像是匆匆过客，似乎始终没有足够的勇气与气魄，为不断下行的东风悦达起亚重新谋划出跨越面前道道沟壑的蓝图，只是退而求其次地在原本刻板的框架之下小心翼翼的缝缝补补。

在波澜壮阔的中国汽车产业中兜兜转转25年，李峰眼看着行业的芸芸众生楼起楼塌，风云变幻，早已对中国市场的特殊性与复杂性了如指掌。正是这份熟稔，让他在郑义宣全球化人才战略的支持下，对市场的判断与自身现状的改革多出了一份自信、彻底与坚决。

（文/车友号 汽车公社）