我们讨论了一天，找到了奇瑞掉队的原因。
开场第一个问题：奇瑞的技术到底有多雄厚，它在这个时代中，还是当年那个难以被逾越的鸿沟吗？
中国乘用车市场的蜕变速度是三年为期，三年前的中国车与今天的中国车俨然两副面孔，而背后的企业设计沉淀速度也极其之快，这种积累技术沉淀的速度，甚至远远超过了外资品牌。
也就是说在这个时代中，只要停滞了5年，就会被行业甩开。
01 奇瑞的技术沉淀
这家企业不能说没有技术，奇瑞最强势的点在于引擎技术沉淀，如果在3年前，我必然还会加上一点模块化平台理念很是超前。
当下奇瑞开始全面发力1.6T以及2.0T引擎，无论是功率、马力还是扭矩，的确奇瑞全新一系列引擎的数据表现都不错，事实上不仅仅是数据层面表现出色，可靠性也尤其出色。
引擎，是目前奇瑞傲娇的点，事实上我们在企业传播层面也能看到这一点，奇瑞更多的传播点放在了引擎上，譬如说大扭矩、高热效率以及极其之长的质保期。
这些都是对手做不到的。
但从目前来说，变速箱是奇瑞技术空白期也是一个不争的事实，目前来看奇瑞在主流车型上依然没有装备自主研发的AT以及DCT双离合变速箱，博格华纳以及上汽集团成为奇瑞依赖的对象，在全新上市的旗舰产品星途揽月( 参数 | 询价 )上，上汽的DCT双离合变速箱似乎在说明一些东西。
除此之外，奇瑞的平台化架构也是走在行业前列，M3X、T1X等模块化架构的出现的确小幅度的推动了奇瑞集团的向上奔跑速度。
02 行业整体现状
奇瑞的优势在于引擎、平台化架构，那么行业整体现状呢？
奇瑞在新能源面前几乎是一片空白，混合动力、纯电产品基本上处于空档期，为数不多的几款车型在市场中也没有丝毫能打的能力。
电气化时代，目前做的最好的属于比亚迪，纯电、混合动力表现出色，仅仅从技术沉淀这一方面来说，奇瑞还有很长一段路要走，另一方面，长城的DHT混合动力系统也在申报，吉利的48V轻混已经装备多时。
（文/车友号 汽车扒一扒）
