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一股新鲜血液 中国品牌紧凑型SUV海选

SUV车型导购SUV车型导购2021年03月25日 00:05  

[车友头条-车友号-SUV车型导购]  比亚迪-宋PLUS指导价格:11.58-14.38万元上市时间:2020年9月16日新车特点:车身尺寸介于宋Pro( 参数 | 询价 )和( 参数 | 询价 )之间,冲击细分市场

● 车型简介

新车采用了比亚迪家族全新的Dragon Face 3.0龙脸设计,前进气格栅为六边形,中网采用了列阵式布局。车顶的弧线也比较优美,20英寸的花瓣形轮圈搭配红色的制动卡钳,打造出时尚动感的造型。尾部的造型同样运动,贯穿式的LED尾灯与镀铬装饰条,极大的提升了车尾的视觉宽度。

比亚迪 宋PLUS 2020款 1.5T 自动旗舰PLUS

比亚迪 宋PLUS 2020款 1.5T 自动旗舰PLUS

比亚迪 宋PLUS 2020款 1.5T 自动旗舰PLUS

四款车型 车身尺寸对比
车型 风行T5 EVO 宋PLUS 长安UNI-T 哈弗H6(第三代)
长度(mm) 4565 4705 4515 4653
宽度(mm) 1860 1890 1870 1886
高度(mm) 1690 1680 1565 1730
轴距(mm) 2715 2765 2710 2738

车身尺寸方面,它的长宽高分别为4705/1890/1680mm,轴距为2765mm。它的长度、宽度和轴距,均在这四款车型中占据优势地位。

内饰方面,新车采用对称式的中控布局,副驾驶前方还使用了亮黑色的智能交互式面板,在提升豪华感的同时也具备可玩性。在用料和做工上比较考究,并采用了麂皮包裹。中央控制区的这块12.8英寸中控大屏也是格外抢眼。

比亚迪 宋PLUS 2020款 1.5T 自动旗舰PLUS

比亚迪 宋PLUS 2020款 1.5T 自动旗舰PLUS

比亚迪 宋PLUS 2020款 1.5T 自动旗舰PLUS

比亚迪 宋PLUS 2020款 1.5T 自动旗舰PLUS

配置方面,该车具备12.3英寸全液晶仪表、挡杆式电子换挡机构、BYD Heart智汇之心、手机无线充电、PM2.5高效过滤器(CN95)等,智能车机系统则标配第三代DiLink系统,GPS导航系统、车载蓝牙、4G流量、云服务、车载麦克风、手机NFC车钥匙、智能语音控制系统等功能。

● 乘坐空间及后备厢

比亚迪 宋PLUS 2020款 1.5T 自动旗舰PLUS

比亚迪 宋PLUS 2020款 1.5T 自动旗舰PLUS

比亚迪 宋PLUS 2020款 1.5T 自动旗舰PLUS

比亚迪 宋PLUS 2020款 1.5T 自动旗舰PLUS

四款车型 后备厢数据对比
车型 风行T5 EVO 宋PLUS 长安UNI-T 哈弗H6(第三代)
进深(mm) 830-1720 915-1935 950-1790 960-1890
宽度(mm) 1015-1320 960-1340 950-1270 1010-1460
内高(mm) 740 745 650 730
后备厢地板是否平整 平整 平整 平整 平整

新车采用的是一体式的皮革座椅,并具备主/副驾驶位电动座椅。乘坐空间方面,身高179cm的体验者在前后两排进行体验,前后两排的头部空间均为4指,后排腿部空间为2拳。后备厢方面,该车在最大进深和内高上占有优势,并且后备厢地板具备下沉一段的设计,这让后备厢的空间更加灵活。

● 动力系统及底盘悬架

动力方面,这台全新的1.5T发动机最大功率达到了185马力,最大扭矩则达到了288牛·米,并具备双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构、高压直喷系统等多项技术。传动系统方面,匹配的是7速湿式双离合变速箱。

比亚迪 宋PLUS 2020款 1.5T 自动旗舰PLUS

比亚迪 宋PLUS 2020款 1.5T 自动旗舰PLUS

四款车型 动力系统及悬架结构对比
车型 风行T5 EVO 宋PLUS 长安UNI-T 哈弗H6(第三代)
排量 1.5T 1.5T 1.5T 1.5T/2.0T
最大功率(马力) 197 185 180 169/211
最大扭矩(牛·米) 285 288 300 285/325
变速箱 7DCT(湿式) 7DCT(湿式) 7DCT(湿式) 7DCT(湿式)
悬架结构

前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架

前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架 前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架 前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架

比亚迪 宋PLUS 2020款 1.5T 自动旗舰PLUS

比亚迪 宋PLUS 2020款 1.5T 自动旗舰PLUS

比亚迪 宋PLUS 2020款 1.5T 自动旗舰PLUS

油门响应给人感觉挺舒服,动力输出响应也足够直接,能跟上你脚下油门动作节奏。发动机的低扭表现不错,在市区道路里行驶,一千多转的发力表现已经很有感觉了,跟车起来还挺淡定。变速箱的平顺性表现不错,升降挡动作都能做到轻柔和干脆,不过有时候会太过注重舒适性了,因此反应方面不够坚决。该车采用前麦弗逊式后多连杆式的悬架结构,底盘调校不算特别软,甚至有点运动风味,感觉挺紧致的,整体感很强。

(文/车友号 SUV车型导购)

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