没排气管的保时捷还有那味吗？试驾完我膨胀了

[车友头条-车友号-皆电]  在豪华品牌中，保时捷算是拥抱新能源最为果断的一员。

毕竟百年前，保时捷创始人费尔南德·保时捷就已经玩起了电动车，当年的轮毂电机更是极具想象。

百年后，保时捷重新触电，推出首款量产纯电动车Taycan( 参数 | 询价 )。

这款车上市已有一年多，此前一直没有机会试驾，以至于对这款车印象模糊。

而最近终于有机会试驾它的时候，它的表现还是让人觉得惊艳，原来电动车除了“傻快”以外还能有另一种调校风格。

动态：保留燃油车的味道

运动是保时捷的品牌基因，很多人对于电动车能否保留保时捷原有的品牌传统和驾驶质感产生怀疑，而这一切在试驾后得到了解答。

我们这次试驾的车型是Taycan Turbo，它的前后轴各搭载了一台永磁同步电机，动力系统最大输出功率500kW（680Ps），最大扭矩850N·m，与之匹配的是位于后桥的2挡自动变速箱。

单看动力数据就知道不简单，它的百公里加速在3.2秒，而它的上面还有一款动力更为变态的Turbo S车型，动力更为变态，百公里加速2.8秒。

在传统元素上，Taycan依旧保留了左侧的启动的传统，坐进车内按下启动按钮只是整车通电，在方向盘右侧拨动挡杆才进入行驶状态。

初次驾驶，Taycan给人的第一感受首先就是坐姿低，在电池包占据车底空间的情况下还能做出如此低的坐姿确实不易。

Taycan提供了Range（长续航）、Normal（普通）、Sport（运动）和Sport Plus（运动增强）四种驾驶模式。

Range模式和Normal模式比较符合日常行走，驾驶起来也较为轻松惬意。Range模式下它的最高车速被限制在了140km/h，整个动力会向能耗妥协，并且更多的是依靠前电机驱动。

Normal模式下它也能呈现出两种性格，轻踩加速踏板，它的动力响应速度很快，输出也比较线性，加速踏板的比例感很好。

（文/车友号 皆电）